駕駛感受：

　　AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) 50是四門AMG GT家族中的入門車型，搭載3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱。整個(gè)動(dòng)力水平是主流6缸動(dòng)力的表現(xiàn)，參數(shù)上要比同檔發(fā)動(dòng)機(jī)或者同價(jià)位的對(duì)手漂亮一些。高一檔的GT 53 4MATIC同樣是這臺(tái)機(jī)器，近50萬元的差價(jià)，動(dòng)力上只多了68馬力和20牛·米，而V8的GT 63 S售價(jià)已經(jīng)超過了200萬，這么看GT 50還是挺有性價(jià)比的。

　　印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”這個(gè)特點(diǎn)，我猜這臺(tái)車長(zhǎng)超過5米的四門大GT更該如此，然而上車開了沒多遠(yuǎn)就來了個(gè)措手不及：它硬得很！即便是懸架最軟的舒適模式，路感也是像跑車看齊，過減速帶時(shí)的顛簸一點(diǎn)也不奔馳，屁股會(huì)決定你的手去反復(fù)確認(rèn)到底現(xiàn)在是哪個(gè)模式。

　　想了想近幾年奔馳的新車基本都是這個(gè)路子：E級(jí)和5系早就玩起了角色互換，C級(jí)成了級(jí)別里操控最好的車之一。在寶馬、奧迪都在變得舒服的時(shí)候，奔馳卻反其道行之，對(duì)此我們只能理解成既定消費(fèi)人正在年輕化。說回這車，AMG里最該體現(xiàn)舒適性的一款車卻是這個(gè)風(fēng)格，我著實(shí)是為它捏了把汗，要知道，越發(fā)舒適的寶馬正在獲得更多認(rèn)可，不出意外，即將露面的四門8系也會(huì)在舒適性上大做文章。

　　舒適模式下，367馬力的動(dòng)力并沒有參數(shù)那么出色。油門調(diào)校雖然是“新奔馳”的風(fēng)格，動(dòng)力響應(yīng)也不能稱得上迅捷，依然是是十分線性易控的感覺，結(jié)合這頗為運(yùn)動(dòng)的底盤、懸架，這種感受多少有些奇怪，比做人的話，應(yīng)該說是四肢比大腦發(fā)達(dá)。聯(lián)想到新款CLS開起來是靈活、硬朗的風(fēng)格，這么說，以往CLS身上那種閑庭信步與世無爭(zhēng)的儒雅勁兒算是找不回來了，這是好事壞事？不好說。

　　　　超過5米的車長(zhǎng)、2噸多的體重不可忽視，四門AMG GT開起來的“大車感”很明顯，但又跟E級(jí)什么的不太一樣。它的都市感十分強(qiáng)烈，游弋在城中很是愉悅，車內(nèi)濃重的AMG氛圍更是加深了這一點(diǎn)，所以基本可以結(jié)案了：這是一輛非常適合年輕人開的車，跟大小跟價(jià)格無關(guān)。

　　最強(qiáng)的“SPORT+”模式下，這臺(tái)車與之前所見的AMG高性能轎車別無二致，這種暴力又易控的風(fēng)格很輕易就能爽到你，在你試圖探尋極限的時(shí)候，它也會(huì)露出略顯癲狂的一面，以便及時(shí)告訴你接下來會(huì)發(fā)生什么。四門AMG GT系列中，只有這臺(tái)GT 50是后驅(qū)的，很簡(jiǎn)單，這是在彌補(bǔ)它的駕駛樂趣。