起步控制系統(tǒng)的加入讓Macan S在起跑瞬間可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力分配，盡管輪胎抓地力不強(qiáng)，但并未出現(xiàn)打滑。Macan S帶有原地增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近5000rpm時(shí)激活起步控制系統(tǒng)，松開剎車后，速度攀升很快，加速成績也相當(dāng)穩(wěn)定。變速箱的強(qiáng)度非常高，連續(xù)十次加速測試也并未出現(xiàn)過熱和衰減的現(xiàn)象，也算是保時(shí)捷的優(yōu)良傳統(tǒng)了。

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　　剎車初段的腳感很不錯(cuò)，一腳下去立刻能感覺到制動(dòng)力的釋放。但好感僅限于此，隨后并沒有感受到制動(dòng)力的增加，而且輪胎的滑動(dòng)比較明顯。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗，剎車配置已經(jīng)很強(qiáng)了，但成績和主觀感受都不理想，主要還是輪胎拖了后腿。以的標(biāo)準(zhǔn)來看，最終測試成績屬于合格水準(zhǔn)，但考慮到剎車配置和保時(shí)捷的招牌，我認(rèn)為Macan S的剎車表現(xiàn)是比較差的。

　　行駛里程106km，平均速度為31km/h，室外氣溫在22°左右，全程開啟空調(diào)。最終實(shí)測油耗為12.3L/100km，對于一臺(tái)中型SUV來說并不算低，但與老款Macan S相比則取得了一定進(jìn)步。另外，Macan S的標(biāo)準(zhǔn)油箱為65L，可選裝75L，價(jià)格為1500元。

　　NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色，車廂內(nèi)的靜謐性很好，輪胎的干地抓地力雖差，但胎噪確實(shí)很小。相比之下，主要噪音來源是風(fēng)噪。

　　麋鹿測試環(huán)節(jié)對駕駛技術(shù)有很高的要求，我們?nèi)耘f請?jiān)u測導(dǎo)購組的林琦老師進(jìn)行駕駛，并由他給出觀點(diǎn)。

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　　以下為林琦觀點(diǎn)： Macan S在麋鹿測試中被腳下的這套四季胎拖了后腿，原本靈活的車身響應(yīng)此時(shí)變得遲鈍很多。從A區(qū)到B區(qū)的過程中，已經(jīng)呈現(xiàn)出些許轉(zhuǎn)向不足，而到了B區(qū)時(shí)，大幅度重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致了更嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，即便在電子輔助系統(tǒng)介入時(shí)也不能將車輛糾回原有的行駛軌跡，以至于在進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速較高，需要更多的方向修正才能順利通過。最終保時(shí)捷Macan(參數(shù)|詢價(jià)) S在麋鹿測試中的通過速度為：68.5km/h。