Macan S裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速器，輪間限滑則通過電子輔助系統(tǒng)來完成。常規(guī)狀態(tài)下，后輪會獲得更多的動力分配，當(dāng)后輪抓地力不足或開啟越野模式時，前輪會得到更多的動力。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　在滑輪組測試中，Macan S通過了全部測試項目，表現(xiàn)令人滿意。電子限滑系統(tǒng)的介入速度還可以，但動作并不溫柔，在打滑車輪限滑后，有附著力的車輪在出力時比較生猛，屬于簡單粗暴的風(fēng)格。

　　36°坡和42°坡對于Macan S來說毫無難度，爬坡時速度都比較低，完全依靠車輪的附著力前進(jìn)，優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好地平衡四只車輪的扭矩分配。從車外視角來看，爬42°坡時車身有一定的跳動，這是由于懸架比較硬，在電子系統(tǒng)進(jìn)行工作時無法泄力，導(dǎo)致振動傳遞到車身，讓人誤認(rèn)為車身在掙扎。車內(nèi)體驗則完全不同，整個過程只感覺到接近坡頂時有輕微打滑而已。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　在連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，Macan S的表現(xiàn)與滑輪組測試時有幾分相似，限滑后的出力不是很線性，想要維持平穩(wěn)的車身過度有一定難度。需要用左腳來控制剎車，力度上也要更加細(xì)膩才行。好在Macan S的電子系統(tǒng)和動力儲備都比較好，最終通過了連續(xù)炮彈坑。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道對Macan S沒有構(gòu)成威脅，輕松通過。

　　整體來看，Macan S的四驅(qū)系統(tǒng)比較強大，加上空氣懸架和充足的動力儲備，它具備了一定的脫困能力。不過，誰會開著它去越野呢？對于它的消費人群來說，只要知道它的能力水平就足夠了。

　　在虛榮心被小小的滿足后，我漸漸歸于平靜，細(xì)細(xì)想來，這臺Macan S除了令人心跳的車身顏色外，似乎并沒有太多令我難忘的東西。它更像是一臺動力更好的Macan 2.0T，而并非動力稍欠的GTS，這已經(jīng)足以說明它的風(fēng)格取向了。

　　稍加留意就能發(fā)現(xiàn)，大街上的Macan仍舊是2.0T車型最多，Macan S少之又少。實際上，我個人也并不推薦購買Macan S，它的定位有些尷尬，夾在2.0T和Turbo中間，看似中庸實則平淡。論務(wù)實，它比2.0T車型貴了10萬多元，把這些錢用在選裝上豈不快哉？論性格，它不如Turbo、GTS耀眼，骨子里少了一股不講理的霸道。當(dāng)然，如果你有錢任性想隨心所欲的話，可以忽略我的觀點，但還是想提醒你，提車后記得留意下輪胎。（文/圖 鄭雷 攝 鄭雷 王澤石 視頻 張超 王旻昊 工作協(xié)助 林琦 梁奇）