AMG Line內(nèi)飾選配包中包含的運(yùn)動(dòng)座椅上覆蓋有高摩擦力的Microcut面料，在滿足舒適性的同時(shí)還能提供一點(diǎn)額外的側(cè)向支撐性，頭枕則沿用了來自于新C級(jí)的設(shè)計(jì)，只需要抓著頭枕便能通過后方的按鍵進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。這張運(yùn)動(dòng)座椅只支持加熱，而如果需要同時(shí)搭配通風(fēng)功能選配則只能選擇皮質(zhì)座椅了。座椅的調(diào)節(jié)方式也與EQS或S級(jí)相同，通過車門上的觸控?fù)軛U就能完成，并且座椅還能提供多種按摩模式，結(jié)合奔馳的“暢心怡神”放松模式，通過聽覺、視覺、觸感以及氣味來對(duì)身體進(jìn)行全方位的放松，駕駛EQE甚至可以成為一種放松的方式。

　　由于EQE采用了弓形車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，這勢(shì)必會(huì)帶來頭部空間過于壓抑的問題，一套兩片式的雙天窗便能很好解決這個(gè)問題，玻璃大天幕也成為了近年來車廠用來拓展車內(nèi)開揚(yáng)感的常用手段。EQE的四扇車門均采用無框設(shè)計(jì)，令它更加接近于一輛四門轎跑，其中前排側(cè)窗玻璃可以選配成為雙層夾膠的聲學(xué)玻璃，有助于提升車廂內(nèi)的靜謐度。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，盡管大幅度傾斜的前風(fēng)擋玻璃以及A柱令前排看上去并不寬敞，但EQE還是能讓身高176厘米的體驗(yàn)者有著合理的乘坐空間，在前排座椅調(diào)至最低時(shí)頭頂距離天窗有多于一拳的距離。多虧了這塊天窗所創(chuàng)造出來的額外空間，否則頭頂空間就十分有限了，這對(duì)于牛高馬大的歐洲人來說更是如此。受制于車底電池高度，座椅無法進(jìn)一步調(diào)得更低，這也是大部分電動(dòng)轎車共有的問題，運(yùn)動(dòng)如寶馬i4 M50，坐姿依然會(huì)偏高。

　　雖然EQE有著長長的軸距，看起來后排乘坐表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)十分喜人，事實(shí)并不完全如此。在長軸距的加持下，膝蓋距離前排椅背的距離確能夠超過兩拳，但座椅的坐墊偏短，而且地臺(tái)較高，導(dǎo)致大腿與座椅前端的一段會(huì)懸空，在之前試駕的EQS上也有類似的問題。而且座椅靠背偏直，頭頂又受制于車頂造型距離天窗十分地近，炎炎夏日下后排乘客頭頂應(yīng)該會(huì)挺燙的?？偠灾?，奔馳的設(shè)計(jì)師已努力在這種車身造型下挖掘出空間的最大可能性，但EQE的后排乘坐表現(xiàn)依然算不上優(yōu)秀。

　　后排的地板的確還有一小截的凸起，可別誤解了這是什么“傳動(dòng)軸通道”，這是為了最大化車內(nèi)空間，而把高壓電池包上方的每一寸空間用到極致，凸起的下方是高壓電纜的通道，多出的這一小塊也并不影響乘坐。

　　EQE在車體上和EQS的另一個(gè)不同之處便是后備廂蓋的開啟方式：EQS是可以連著后玻璃一同打開的，而EQE則是更加傳統(tǒng)的單獨(dú)開啟方式。電動(dòng)后備廂門支持腳控便捷開啟，內(nèi)部的430L容積則只有C級(jí)的水平，行李廂的開口也較高，并不適合裝載大件行李。