EQE的整體行駛質(zhì)感基本上有EQS的8成功力，剩下的2成不同源自于隔音以及底盤(pán)設(shè)定上的差異，它與EQS之間的距離并沒(méi)有燃油車領(lǐng)域E級(jí)與S級(jí)間的差距大，可以說(shuō)起點(diǎn)是高于燃油版E級(jí)的。它繼承了EQS那種有質(zhì)感但又十分輕快的行駛風(fēng)格，更運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校開(kāi)起來(lái)更有樂(lè)趣，同時(shí)又有電動(dòng)車獨(dú)有的靜謐度，在高級(jí)乘坐感與駕駛愉悅感之間找到了一個(gè)極佳的平衡。

　　EQE的基礎(chǔ)配置為鋼制螺旋彈簧懸架，前懸掛為四連桿結(jié)構(gòu)，后懸則為緊湊的多連桿結(jié)構(gòu)，與后副車架融為一體以節(jié)省空間。我們拿到的試駕車則選配了AIRMATIC空氣懸掛，帶有ADS+自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)功能，空氣彈簧能根據(jù)行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，駕馭超過(guò)2噸的車體顯得氣定神閑，在舒適性和駕駛性之間提供一個(gè)絕佳的平衡點(diǎn)。

　　法蘭克福市區(qū)有不少年久失修的路面，我在乘坐擺渡車前往試駕場(chǎng)地時(shí)便被這些補(bǔ)了又爛掉的路面顛得前仰后合。而當(dāng)我開(kāi)著EQE重新走過(guò)這段路面，2噸多的車身在空氣懸掛的支撐下，走過(guò)坑坑洼洼十分淡定，只能聽(tīng)到車輪上下快速跳動(dòng)的輕微聲響，走爛路的舒適度值得稱贊。得益于平鋪在車底的電池組，整車重心極低，彎中搖頭晃腦的場(chǎng)景并不會(huì)出現(xiàn)在它身上，這便是電動(dòng)轎車的優(yōu)勢(shì)所在。

　　前面提到EQE有著相當(dāng)長(zhǎng)的軸距，這也為它帶來(lái)了高達(dá)12.5米的最小轉(zhuǎn)彎直徑，這對(duì)一輛行政級(jí)轎車來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)了。縮小轉(zhuǎn)向半徑的辦法無(wú)非就幾種，要不然像大眾ID 系列一樣增大前輪的最大轉(zhuǎn)角，更高級(jí)的便是祭出后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。EQE的后輪隨動(dòng)功能也和EQS一樣，根據(jù)選配的輪圈大小分為最大4.5°及10°兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)向直徑降低至10.7米。在市區(qū)快速穿梭，EQE像一條擺尾的游龍，十分靈活地穿梭于窄路之中，開(kāi)起來(lái)毫無(wú)大車的累贅感，靈活度令人忘卻它的軸距長(zhǎng)度。

　　當(dāng)我嘗試用更激烈的風(fēng)格來(lái)駕駛，這輛EQE 350+則表現(xiàn)出了一輛奔馳該有的淡定和氣度。就算把前輪推得開(kāi)始響胎，EQE始終保持著良好的循跡性，ESP對(duì)單個(gè)車輪的控制十分溫柔。就算在這種狀態(tài)下再大腳油門(mén)加速，車尾也并不會(huì)蠢蠢欲動(dòng)，中性外加有節(jié)制才是一輛行政級(jí)奔馳應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　在試駕活動(dòng)中，我還有機(jī)會(huì)搶先體驗(yàn)到了仍未正式發(fā)布的EQE 500 4MATIC，這是一款有著407馬力的四驅(qū)車型，前軸額外增加了一個(gè)三相eATS驅(qū)動(dòng)單元。相較于顯得溫柔的EQE 350+，EQE 500 4MATIC的加速表現(xiàn)更加孔武有力，扎實(shí)的加速感能帶來(lái)更多的樂(lè)趣，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下它對(duì)路面的適應(yīng)能力也更強(qiáng)。

　　在短暫體驗(yàn)EQE 500 4MATIC的過(guò)程中，除了更加刺激的加速感外，在行駛中的靜謐度音表現(xiàn)和后驅(qū)車型還有著一定差異。在滑行時(shí)，由于需要抵消轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)，需要繼續(xù)為電機(jī)通電，且前電驅(qū)的安裝位置距離駕駛座較近，無(wú)論是丟開(kāi)油門(mén)甚至是掛到N擋滑行，前方都會(huì)傳來(lái)斷斷續(xù)續(xù)的細(xì)微電流聲，坐在駕駛位上的主觀感受不如后驅(qū)版來(lái)得安靜。

　　之前提到過(guò)，EQE只能為前排選配聲學(xué)側(cè)窗玻璃，而后排的側(cè)窗是沒(méi)有的。在身邊有車輛駛過(guò)時(shí)，能明顯感受到前排依然十分安靜，而后排則隱約能聽(tīng)到有聲音侵入，這也從側(cè)面說(shuō)明了EQE是一輛更偏重于前排駕乘感受的車。

　　總結(jié)：

　　固然它名字里有個(gè)E級(jí)的稱號(hào)，但EQE在行駛品質(zhì)上更向EQS靠近，差異并沒(méi)有像燃油車?yán)锏腅級(jí)與S級(jí)間差距那么大，可謂是超越E級(jí)的存在。當(dāng)然，這也體現(xiàn)在了售價(jià)上：在德國(guó)市場(chǎng)上，EQE 350+起售價(jià)格為70626歐元（約合人民幣49.4萬(wàn)元），比E級(jí)的50604歐元（約合人民幣35.4萬(wàn)元）的起售價(jià)高了足足2萬(wàn)歐元，可見(jiàn)它的定位是高于普通E級(jí)的。EQE的產(chǎn)品力的確對(duì)得起比E級(jí)更貴的售價(jià)，這是一輛更講究駕駛且精致細(xì)膩的行政級(jí)豪華電動(dòng)車，百年奔馳的造車功力在電動(dòng)化時(shí)代依然強(qiáng)大。不久之后它將在北京奔馳以EQE 350的身份進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，搶在寶馬和奧迪之前占領(lǐng)國(guó)內(nèi)豪華行政電動(dòng)轎車這片藍(lán)海。（文/圖/攝 海外撰稿人）