在動(dòng)力譜系上，未來(lái)在北京奔馳國(guó)產(chǎn)的EQE將以292馬力的350這一動(dòng)力配置為主力，在命名上少了海外版上的“+”號(hào)，但動(dòng)力水平保持一致。此外車(chē)系中還有407馬力的EQE 500 4MATIC，而更加進(jìn)階的還有475馬力的EQE 43 4MATIC以及625馬力的EQE 53 4MATIC+。

　　與其說(shuō)EQE是一輛電動(dòng)的E級(jí)，不如說(shuō)它更像EQS的一個(gè)小兄弟。同樣建立在EVA2電動(dòng)豪華平臺(tái)上，EQE共享了EQS上的電驅(qū)動(dòng)橋以及電池結(jié)構(gòu)，唯獨(dú)由于軸距的不同，EQE的高壓驅(qū)動(dòng)電池可用容量稍降至約90kWh，最大續(xù)航距離也相應(yīng)有所減少。

　　電池包由EQS的12個(gè)模塊減少到10個(gè)模塊，這就是電池容量減少的原因。811電池包由寧德時(shí)代提供，鎳、鈷、錳的配比為8:1:1，屬于著重性能表現(xiàn)的高鎳電芯。EQE 350+在WLTP循環(huán)工況下可實(shí)現(xiàn)最多660公里的續(xù)航里程，少于EQS的780km，但也可以滿足絕大部分的日常使用情景。

　　同樣因?yàn)殡姵啬＝M的減少，在400V直流快充上的功率也相應(yīng)降低至170kW，能夠讓低電量的EQE在15分鐘內(nèi)補(bǔ)充約250公里續(xù)航里程。此外，EQE還在歐洲支持“即插即充”功能，充電賬戶認(rèn)證在插槍后就能完成。有意思的是，EQE的充電蓋板并不大，而目前國(guó)產(chǎn)版諜照也看不見(jiàn)另一側(cè)有額外的充電口，將來(lái)國(guó)產(chǎn)后如何容納國(guó)標(biāo)分離的交直流充電口仍是個(gè)未知數(shù)。

　　EQE的充電菜單內(nèi)容也值得一說(shuō)，除了常規(guī)的最大充電SOC或者限制充電功率外，奔馳的EQ充電菜單還可以自己選擇高壓電池的預(yù)加熱模式，在抵達(dá)快充充電站前就能把電池加熱到最佳充電溫度。此外，在顯示剩余電量的同時(shí)，還十分貼心地顯示當(dāng)前電池狀態(tài)所支持的最高充電功率。要知道，根據(jù)電池電量以及電池溫度的不同，當(dāng)前最高充電速度也會(huì)相應(yīng)有所變化，額外的功率顯示會(huì)更為直觀。

　　與EQS同款的奔馳eATS三合一電驅(qū)動(dòng)單元繼續(xù)出現(xiàn)在EQE上，這款電驅(qū)單元最大的特點(diǎn)便是采用了六相永磁同步電機(jī)，額外的三個(gè)拉入式繞組能夠一定程度上增加功率密度。在EQE 350+上，這款驅(qū)動(dòng)單元能提供292馬力的峰值功率，最大扭矩530?！っ?，能夠推動(dòng)2.3噸重的EQE 350+在6.4秒內(nèi)完成零百加速。這聽(tīng)起來(lái)是否不夠刺激？EQE 350+只是基礎(chǔ)型號(hào)，再往上還有EQE 500以及兩款A(yù)MG型號(hào)，它們能提供更加刺激的加速體驗(yàn)。

　　試駕的當(dāng)天德國(guó)法蘭克?？偸乔缬瓴欢ǎ诘孛娉睗竦那闆r下，EQE 350+依然做出了比原廠更快的加速成績(jī)，無(wú)論是開(kāi)關(guān)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（穩(wěn)定系統(tǒng)應(yīng)該不能被完全關(guān)閉），成績(jī)都基本保持一致。EQE 350+并不提供彈射起步模式，起步瞬間非常柔順，甚至在濕滑路面上后輪根本沒(méi)有任何滑動(dòng)，全程加速度并不高但勝在十分穩(wěn)定。由于測(cè)試時(shí)地面過(guò)于潮濕，這次試駕中并未測(cè)量剎車(chē)距離，留待EQE國(guó)內(nèi)試駕時(shí)再作評(píng)定。

　　在濕滑的路面上全力加速，有好幾次一側(cè)后輪都碾到了路面上的窖井蓋，原本以為車(chē)尾會(huì)朝著一個(gè)方向扭動(dòng)，但EQE內(nèi)置于電驅(qū)單元內(nèi)的牽引力控制系統(tǒng)在電光火石之間切斷了動(dòng)力，下手之快令后輪根本沒(méi)來(lái)得及滑動(dòng)便安全控制住了失控的趨勢(shì)，電驅(qū)系統(tǒng)天生的超快速反應(yīng)能力是傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所無(wú)法比擬的。

　　無(wú)論是電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)或者是帶有eBooster電子助力剎車(chē)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，機(jī)械剎車(chē)與再生制動(dòng)之間的過(guò)渡一直都是個(gè)不小的難題，很多時(shí)候標(biāo)定糟糕的車(chē)會(huì)為駕駛者帶來(lái)許多驚嚇，但在EQE上并沒(méi)有任何此類(lèi)問(wèn)題。頭段制動(dòng)力建立比較迅速，只要繼續(xù)踩下踏板，減速力便會(huì)很自然地快速上升，能量回收和機(jī)械剎車(chē)間的融合十分自然。動(dòng)能回收模式有強(qiáng)、正常、關(guān)閉以及智能這四個(gè)擋位，強(qiáng)回收下基本能單踏板駕駛，正常則模擬了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)松開(kāi)油門(mén)的拖拽感，而智能模式則能綜合路況來(lái)進(jìn)行主動(dòng)動(dòng)能回收。?