現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)布會(huì)分兩種，一種是以前的，一種是雷軍式的。

雷軍式的發(fā)布會(huì)特征是，少講自己有什么技術(shù)，主要講自己有什么不同，有什么功能，讓普通人聽(tīng)明白。

傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)的特征是，主要講的是自己的技術(shù)，主要講自己多領(lǐng)先，有些自嗨。

會(huì)后，以及第二天的采訪(fǎng)，又是典型的李斌式習(xí)慣，不公布訂單數(shù)量，艾鐵成說(shuō)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期”。至于為何遠(yuǎn)超預(yù)期，懂李斌的人都懂，之前透露樂(lè)道會(huì)用的BAAS租電模式，雖然在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)和第二天的采訪(fǎng)環(huán)節(jié)，都沒(méi)有提及。不過(guò)，無(wú)疑，這就是李斌的核心殺器。

在現(xiàn)場(chǎng)看完樂(lè)道品牌和樂(lè)道L60 ( 參數(shù) | 詢(xún)價(jià) | 圖片 ) 的發(fā)布會(huì)之后，很容易就能總結(jié)出相應(yīng)的關(guān)鍵詞：

1. 焦慮；2. 便宜；3. 不能失??；4. 李斌式內(nèi)卷。

長(zhǎng)期以來(lái)，販賣(mài)焦慮是個(gè)中性偏負(fù)的詞，不過(guò)用在這次李斌、樂(lè)道，還有樂(lè)道品牌主理人艾鐵成身上，這可以被翻譯為“明晃晃的嚇唬人”，是個(gè)中性偏好的詞。不僅僅和雷軍一樣喊出比特斯拉便宜3萬(wàn)元的價(jià)格，也在全車(chē)四處埋彩蛋。

多數(shù)人都能看懂一件事，在主打家用場(chǎng)景下，樂(lè)道對(duì)比現(xiàn)有產(chǎn)品的特點(diǎn)包括：

1. 安全上是主力賣(mài)點(diǎn)，艾鐵成的第一項(xiàng)介紹是安全，且在全場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，關(guān)于安全的介紹和分析花費(fèi)的時(shí)間最多。沒(méi)有講AEB，沒(méi)有遙遙領(lǐng)先式的金句，而是安全標(biāo)配，最突出的一點(diǎn)是高于國(guó)標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)4倍的追尾碰撞安全，樂(lè)道做的是90km/h 70%偏置后碰，這在如今的汽車(chē)圈里是個(gè)用戶(hù)關(guān)注問(wèn)題，但專(zhuān)門(mén)去做和拿出來(lái)說(shuō)的車(chē)企很少；

2.對(duì)空間的優(yōu)化，樂(lè)道L60分別拉上了Model Y和RAV4來(lái)對(duì)比，鑒于2個(gè)1.83米的雙胞胎男子能同時(shí)在前后排翹起二郎腿，這種表現(xiàn)形式也是業(yè)內(nèi)少有，用戶(hù)感知的效果也是不錯(cuò)。

當(dāng)發(fā)布會(huì)用重筆墨講完安全和空間后，恍然間讓人有種穿越到沃爾沃發(fā)布會(huì)的感覺(jué)，尤其是艾鐵成此時(shí)開(kāi)始在講車(chē)內(nèi)的材料使用長(zhǎng)效銀離子抗菌；

3.車(chē)內(nèi)的智能講的的不多，車(chē)外的智能駕駛講了“沒(méi)有激光雷達(dá)”“感知硬件布局和蔚來(lái)NT2.0基本一致”“用4D毫米波雷達(dá)匹配感知高速路況下的靜止物體”，再加上放出一長(zhǎng)段的智能駕駛演示視頻，告訴所有人，樂(lè)道L60開(kāi)局就有城市NOA；

4.以及關(guān)于駕駛的部分，分別包含之前預(yù)熱了很久的續(xù)航，低能耗，以及發(fā)布會(huì)上忽然拿出來(lái)說(shuō)的底盤(pán)調(diào)校。最終交出的成績(jī)單是，大量?jī)?yōu)化整車(chē)風(fēng)阻、使用900V、使用新的Sic和電驅(qū)之后，入門(mén)續(xù)航555km、進(jìn)階730km、最長(zhǎng)1000+km。每100公里能耗則是比Model Y的12.5kWh略低，至12.1kWh；

5.對(duì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化也是個(gè)看點(diǎn)，通過(guò)車(chē)尾、車(chē)側(cè)、車(chē)頭的很多細(xì)節(jié)，它成功的改變了“和Model Y長(zhǎng)相差不多”的局面。而看過(guò)實(shí)車(chē)之后，其實(shí)也終結(jié)了之前的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)討論，即樂(lè)道L60和蔚來(lái)EC6有多大關(guān)系，而是更應(yīng)該聊一聊，樂(lè)道L60和蔚來(lái)ET系列轎車(chē)有多少關(guān)系，以及會(huì)不會(huì)帶來(lái)操控上的好處。

看完上述的一切，再加上21.99萬(wàn)元的預(yù)售起步價(jià)，再繼續(xù)進(jìn)一步疊加2000元訂金抵扣6000元購(gòu)車(chē)款，至9月上市前，還能再降4000元，蔚來(lái)老用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)樂(lè)道L60分別能獲得3萬(wàn)-5萬(wàn)積分，折合3000-5000元，以及最后的1億元充換電補(bǔ)貼。

最終疊加之下，樂(lè)道L60目前可見(jiàn)的價(jià)格，要比Model Y最多低4萬(wàn)元。當(dāng)然，鑒于各家車(chē)企如今都會(huì)在發(fā)布會(huì)上繼續(xù)給出包括置換、金融、保險(xiǎn)等方面的禮包，樂(lè)道L60的最低正式入門(mén)價(jià)格已經(jīng)明晃晃的指向了20萬(wàn)元內(nèi)，一個(gè)車(chē)型眾多，但是目前還沒(méi)有明確殺出次序的市場(chǎng)。

當(dāng)然，這只是明面上的東西，繼續(xù)往下深挖，才是同時(shí)讓車(chē)圈和消費(fèi)者焦慮的，如下：

1. 有著天生行業(yè)第二（蔚來(lái)是第一）的出身，開(kāi)局就有1000+座換電站的樂(lè)道，BAAS在樂(lè)道身上肯定會(huì)上。在蔚來(lái)車(chē)型上，BAAS能把車(chē)價(jià)拉低7-12.8萬(wàn)元，如果這同樣發(fā)生在樂(lè)道L60身上，參考目前21.99萬(wàn)元的預(yù)售起步價(jià)，它會(huì)直接沖到15萬(wàn)元，和本田CR-V相同的區(qū)間，再往下一點(diǎn)，則是長(zhǎng)安、吉利等一眾國(guó)產(chǎn)SUV；

2.講了續(xù)航，但沒(méi)有具體講電池容量，講了車(chē)內(nèi)智能、座艙的屏幕，但沒(méi)有像蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上那樣講生態(tài)、芯片、其他拓展玩法，從商業(yè)邏輯上來(lái)考慮，這都可以是李斌和樂(lè)道的后手。距離9月正式上市，還有超過(guò)3個(gè)月的時(shí)間，市場(chǎng)可以深度內(nèi)卷去拼殺，李斌可以看過(guò)之后再?zèng)Q策。而決策的規(guī)則也很明確，樂(lè)道加碼的空間其實(shí)不算大，因?yàn)椴荒軅ξ祦?lái)的基本盤(pán)。

總之，這一切融合下來(lái)，足夠讓中國(guó)車(chē)市充滿(mǎn)焦慮。消費(fèi)者端，是一種等待之下偏幸福的焦慮，為了避免當(dāng)年蔚來(lái)ET5的錯(cuò)過(guò)風(fēng)口，樂(lè)道L60在上市時(shí)就會(huì)做好爆產(chǎn)能的準(zhǔn)備。行業(yè)端的焦慮，則是不太好跟上樂(lè)道節(jié)奏的焦慮。

首當(dāng)其沖的，自然是入門(mén)級(jí)豪華品牌的焦慮，其次是合資品牌15-20萬(wàn)元的焦慮，再次是增程、插混等技術(shù)流派的焦慮。

譬如，就在講完安全和家用之后，已經(jīng)有人將之和沃爾沃開(kāi)始進(jìn)行對(duì)比，燃油的沃爾沃XC60入門(mén)版車(chē)型裸車(chē)價(jià)如今不過(guò)29萬(wàn)元，比樂(lè)道L60的預(yù)售價(jià)貴7萬(wàn)元；

再有留下一切懸疑BAAS模式帶來(lái)的可能性，有著蔚來(lái)車(chē)價(jià)降7萬(wàn)元的先例，再有著如今很多蔚來(lái)用戶(hù)已經(jīng)很習(xí)慣780元/月租電池，樂(lè)道的電池更小，租金顯然也會(huì)更少，去計(jì)算全生命使用周期能省多少錢(qián)的思維路徑。是的，20萬(wàn)元內(nèi)的燃油車(chē)用戶(hù)是需要時(shí)間來(lái)扭轉(zhuǎn)自己的認(rèn)知和消費(fèi)習(xí)慣的。

但，樂(lè)道在發(fā)布會(huì)上不斷提及RAV4，其實(shí)就是一種暗示和預(yù)埋。如，整體使用成本下，最終比RAV4一年省出1萬(wàn)元，5年省出大學(xué)學(xué)費(fèi)，這對(duì)于精打細(xì)算人群的吸引力也是存在。

最后，其實(shí)才是新能源細(xì)分市場(chǎng)的PK。

增程、插混人群，純電人群，換電人群，如今有著先天的思維路徑選擇差異。前兩者的使用習(xí)慣更偏向于油車(chē)，不希望有太多的續(xù)航焦慮，需要更多的安心感。蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)確實(shí)有著自己的護(hù)城河和優(yōu)勢(shì)，但對(duì)家用消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果建設(shè)的覆蓋度不足以普世，影響心智太難。蔚來(lái)自身的銷(xiāo)量，就體現(xiàn)著從量變到質(zhì)變的過(guò)程。

好消息是，2025年，全球換電站數(shù)量要超過(guò)4000座，樂(lè)道用戶(hù)在之中能共用的數(shù)量，會(huì)超過(guò)2000座。也就是說(shuō)，能大體上達(dá)到蔚來(lái)當(dāng)前的使用效果，最起碼是解決了全國(guó)跑高速快速補(bǔ)能的環(huán)節(jié)。

當(dāng)然了，關(guān)于樂(lè)道，很多事情還會(huì)繼續(xù)發(fā)酵。

比如，BAAS模式、智駕的訂閱模式，這對(duì)于20萬(wàn)元內(nèi)人群的認(rèn)知，是個(gè)顯性挑戰(zhàn)。電子消費(fèi)市場(chǎng)里，破解版、綠色版盛行，各大App的付費(fèi)會(huì)員主要靠送，這背后是種思維定式。已經(jīng)花過(guò)了錢(qián)買(mǎi)車(chē)，但在使用部分功能時(shí)，還需要繼續(xù)付費(fèi)。

盡管少數(shù)人已經(jīng)對(duì)此適應(yīng)和接受，但多數(shù)人群如今還不算買(mǎi)賬，為了不損害蔚來(lái)用戶(hù)的利益，訂閱模式還會(huì)存在。除非，蔚來(lái)、樂(lè)道雙品牌全部取消智駕訂閱。

比如，雖然是900V，但充電峰值功率200kW，這之中有LFP磷酸鐵鋰電池的限制原因。有停車(chē)位和家充樁的用戶(hù)自然不太care，但基建不足的城市和地區(qū)里，這會(huì)成為一定的勸退可能性。

總之，接下來(lái)的局面就變成了，有著10年技術(shù)研發(fā)、制造體系儲(chǔ)備的蔚來(lái)，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)可以不再保持高冷，在樂(lè)道上應(yīng)用的一系列技術(shù)儲(chǔ)備，三電能力上優(yōu)于特斯拉，價(jià)格比特斯拉便宜很多；智能能力上，需要等到實(shí)車(chē)到手之后再驗(yàn)證，但20萬(wàn)元內(nèi)畢竟沒(méi)有純血華為，第一梯隊(duì)站得??；換電、BAAS等等都是獨(dú)有護(hù)城河，但很明顯的一點(diǎn)是，樂(lè)道的用戶(hù)還是偏精英和思維開(kāi)放的階層會(huì)先行購(gòu)買(mǎi)，破圈的機(jī)會(huì)有，但難度也有。

需要招聘新的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，需要布局新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，需要繼續(xù)砸錢(qián)大量的做換電站，需要充盈的訂單來(lái)保持產(chǎn)能利用率，同時(shí)還得應(yīng)對(duì)幾十家同價(jià)位車(chē)企繼續(xù)降價(jià)內(nèi)卷。

需要錢(qián)，需要更多的合作，完成開(kāi)花結(jié)果。

總之，樂(lè)道的出現(xiàn)，對(duì)當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是件好事。

不再是簡(jiǎn)單粗暴的無(wú)意義內(nèi)卷，樂(lè)道如果能快速成型，那最起碼能把車(chē)市的風(fēng)氣帶好一些，拼的是誰(shuí)的底線(xiàn)更高、技術(shù)儲(chǔ)備和制造體系更強(qiáng)，而不是誰(shuí)能把成本更多的壓榨下去?；蛘呤乾F(xiàn)款賣(mài)不動(dòng)，趕緊換個(gè)名字換個(gè)造型換個(gè)方式來(lái)繼續(xù)降價(jià)。

留給李斌團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)則是有很多，最明顯的是價(jià)格怎么定，配置怎么定，能保證銷(xiāo)量增長(zhǎng)，卻又不沖擊或者小沖擊蔚來(lái)現(xiàn)有基盤(pán)的切身利益，畢竟二者身上有很多相同的運(yùn)行和思維模式。

當(dāng)然，最重要的還是價(jià)格，距離正式上市時(shí)間還有3個(gè)多月，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境里，需要給到持續(xù)的刺激，哪怕潑天流量的小米SU7，也是遇上了初期40%退單的場(chǎng)景。