和理想一樣主攻高端市場的蔚來，近幾年混得可謂是異常艱難。一邊眼見理想銷量連續(xù)2個月突破5萬臺，另一面又目睹問界、小米等迅速崛起，蔚來在高端局的競爭顯得更加舉步維艱。

現(xiàn)如今，蔚來的月銷量一直徘徊在2萬輛關(guān)頭，不管是為了利潤還是為了銷量，蔚來向下開辟新市場的第二品牌首款新車樂道L60 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 需要取得突破，需要肩負起品牌上量的重任。

9月19日上市的樂道L60，隨著時間跨入11月，其完整月銷量數(shù)據(jù)出來了，10月交付4319臺，而在9月（不完整月）的交付量為832臺。

對比可知，樂道L60發(fā)售3天訂單破3萬臺，5天奪得6.5萬輛訂單，李斌更是肯定地說道，樂道L60爆單了。不過對比新車上市初期的高流量和耀眼訂單數(shù)，10月銷量不超5000臺顯然和上市初期的訂單戰(zhàn)報有落差。

不管怎么說，針對樂道L60 10月銷量，官方也給大家打了預防針。李斌曾表示，樂道L60爭取實現(xiàn)10月5000臺、11月1萬臺、明年1月1.6萬臺、明年3月2萬臺的目標。

形勢的發(fā)展，的確如官方所料！究其原因，或許可能是產(chǎn)能制約了樂道L60的交付。

樂道L60爆單了，交付遇困？

針對樂道L60的產(chǎn)能和交付問題，官方早有意料且已有了應對措施，蔚來F2工廠提前15到20天啟動了雙班制，樂道L60與蔚來 ES8、ET5/T、ET7 共線生產(chǎn)，且雙班產(chǎn)能主要供應樂道。

不管怎么說，訂單爆了，卻無法進行快速大規(guī)模交付，不管有多么強而有力的解釋都免不了令人懷疑。

畢竟，新勢力中開辟第二品牌的車企亦非蔚來一家。小鵬同樣推出了第二品牌小鵬MONA，旗下首款車型小鵬MONA M03不僅訂單量持續(xù)走高，甚至連續(xù)兩個月取得了破萬的銷量成績，助力小鵬月交付量回到2萬臺俱樂部。

樂道L60于蔚來遠不如小鵬MONA M03于小鵬的銷量提振效果，原因在于，樂道L60首個完整月交付量不到5000臺，對蔚來的銷量加成也沒有那么顯著。

而蔚來把走量的希望寄托于樂道，如僅靠樂道L60快速上量仍需要等到明年。不過嘛，新能源車市的競爭都在講究爭分奪秒，想讓消費者等三個月或半年，結(jié)果撲朔迷離。

恰如見到了曙光，等來了春天，卻又面臨新的問題，如何盡快把車交付給用戶，又將成為了困擾蔚來的棘手問題。

據(jù)樂道L60的訂單顯示，樂道L60普通版續(xù)航訂單預計10~14周可以提車，若選擇長續(xù)航電池包，提車時間預計為12~16周。也就是說，現(xiàn)在下訂到提樂道L60，最快也得要2個月時間。

話又說回來，同樣是新勢力，小鵬MONA M03同樣遇到交付困擾，不過月交付破萬與月交付不足5000臺相比，賬面數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)的結(jié)果容易讓人誤讀。

甚至有不少人起疑不買官方的賬，是不是蔚來對樂道L60的交付不上心？

甚至起疑到，樂道L60到底爆沒爆單？站在非官方立場，樂道L60既然“爆單”了，但交付量未達到此前預期，是否預示訂單轉(zhuǎn)化率低？再加上李斌堅守“不發(fā)戰(zhàn)報”的原則，拒絕透露訂單數(shù)據(jù)，不可避免會引發(fā)各方猜疑。

圈內(nèi)的猜疑也絕非空穴來風，畢竟樂道L60的定價遠不是小鵬MONA M03那般極具性價比，那就意味著樂道L60的潛在消費群體的體量遠不如小鵬MONA M03。

還有就是，樂道L60的售價為20.69-25.59萬元，把價格定在廝殺最瘋狂的20-25萬級新能源車市場，該價格區(qū)間有特斯拉Model Y、Model 3、小米SU7、極氪007、小鵬G6、漢EV等等暢銷車，哪一款都不是省油的燈！

BaaS方案雖好 也要算經(jīng)濟賬

當然，還有人會說，樂道L60支持BaaS電池租用方案，起售價低至14.99萬元，其涵蓋到的消費群體更多，市場潛力更大，也絕非特斯拉Model Y、Model 3等可比擬的。

兵哥認為，BaaS電池租用方案對樂道L60的銷量的確是加分項，然而實際效果究竟有多好，仍需要打個問號。

畢竟樂道L60和蔚來其他車型一樣享受到換電服務，聽起來的確相比其他品牌的新能源車多了一種補能方式。

不過問題是，擁有15萬元預算的消費者，如果采用BaaS電池租用方案購買樂道L60，是否等同于購買一款每月固定需要“租電池”的油車？

雖然你花了14.99萬元買了樂道L60，但每個月仍要花599元或899元租電池，而充電費用還得另計，綜合計算下來每月的用車成本不比開燃油車低。

也就是說，BaaS電池租用方案確實能讓你花不到15萬元的預算或者更低的首付，就能獲得20萬級新能源車的智能、空間、性能等越級體驗，同時又無需擔心電池衰減、安全風險等責任，聽上去的確很有誘惑。

然而，沉下心來想一想，電池租用方案總給人一種每月在租車用的錯覺？就好比有人和你說，放下?lián)碛袡?quán)，享受使用權(quán)，究竟是不是一種詭辯？一樣的道理。

因為橫向?qū)Ρ韧瑸?5萬級的新能源車能給到你的體驗往往也不輸于樂道L60，那就意味著樂道L60給到你的越級體驗，也顯得沒那么耀眼了。

蔚來官方雖向外界透露，超7成用戶買車選BaaS方案，原因在于BaaS方案在前期可以有效減緩用戶的購車資金壓力，官方說詞的確很有溫度，充滿著人文關(guān)懷。

然而現(xiàn)實問題就是，你后續(xù)打算換車要轉(zhuǎn)賣二手車時，二手車殘值如何估算，二手車市場的殘酷性遠超你想象。

樂道L60的優(yōu)勢在哪？

蔚來的換電和電池租賃確實是一條不錯的賽道，同時也是蔚來區(qū)別于其他新勢力的品牌特色，不過換電需要非常大的資金投入，需要鋪設更多的換電站來打造更完善的換電網(wǎng)絡。

據(jù)統(tǒng)計，蔚來已建成超過2601座換電站，然而對于國內(nèi)的交通網(wǎng)絡和出行場景體驗仍遠遠不夠，雖然換電如加油一樣便捷迅速，但換電站建設是重資產(chǎn)投入，蔚來卻仍在堅持換電路線，堪比一場豪賭。

聊換電服務，目前樂道L60只支持第三代、第四代換電站。那意味著技術(shù)的革新如何保證蔚來換電體系的兼容，這同樣是蔚來需要解決的問題。

再回到產(chǎn)品力上來，樂道L60稱得上是20萬級綜合實力表現(xiàn)不俗的純電動車，新車基于900V平臺打造，快充性能是第一梯隊水平，智駕表現(xiàn)也不弱，在新勢力中也有一席之地。同時還支持換電和電池租賃，甚至價格做到14.99萬元起。

最后的問題，現(xiàn)在14-15萬元預算，更省油更節(jié)能，智駕表現(xiàn)不弱，空間又不差的新能源車數(shù)不勝數(shù)，如果純粹為了更低的準入門檻，而去選擇BaaS電池租用方案購買樂道L60，那它到底是不是一種有性價比的購車方案？值得探討。

畢竟，理想L6、比亞迪漢系列、銀河E8、海豹、馬自達EZ-6等等車型，預算差不了多少的情況下，它們的吸引力也不比樂道L60遜色。