二十多年前，一句：“今年又賺了幾輛帕薩特 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ？”成了當(dāng)時(shí)商人之間問候打趣的經(jīng)典話術(shù)，這中間有生意場(chǎng)上的得意，也有對(duì)未來(lái)的憧憬。在那個(gè)敢闖敢干的年代，帕薩特成為了中高端轎車的代名詞。

確實(shí)，作為上汽大眾的熱門車型，帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有超過20年的歷史，累計(jì)銷量超過300萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的“中級(jí)車之王”。不過，近幾年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的興起，以及新勢(shì)力的加入，合資品牌的路越來(lái)越難走。為了走出這種困境，合資品牌開始絕地反擊，而上汽大眾推出了帕薩特Pro，試圖用“年輕化”和“智能化”，重新奪回失去的市場(chǎng)份額。

外觀：既有傳承，亦有顛覆

帕薩特是出了名的穩(wěn)重，但隨著越來(lái)越年輕的消費(fèi)者，帕薩特Pro在造型設(shè)計(jì)上也作出了與時(shí)俱進(jìn)的改進(jìn)。但不可否認(rèn)的是，這臺(tái)帕薩特Pro還是保留了歐版帕薩特B9設(shè)計(jì)，只不過一個(gè)是旅行版，一個(gè)是三廂版。

先鋒版前臉

星空版前臉

帕薩特Pro提供了兩種風(fēng)格的前臉樣式，先鋒版采用橫幅鍍鉻飾條，相對(duì)穩(wěn)重；另一種星空版則采用亮黑色中網(wǎng)，造型動(dòng)感。值得一提的是，這次新車還加入了一款賽博粉車身配色，這對(duì)于年輕的女性消費(fèi)者是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

側(cè)面的線條依舊很流暢，一條腰線從車頭一直延伸到尾部，將前后燈組連接了起來(lái)。既然是Pro版車型，那車身尺寸自然也是重點(diǎn)，車長(zhǎng)來(lái)到了5006毫米（帕薩特4948毫米），同時(shí)寬度和高度也有所提升，但軸距依然為2871毫米，不過這樣的車身長(zhǎng)度和軸距在同級(jí)中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

車尾同樣提供了兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過兩者都采用了隱藏式排氣布局。值得一提的是，帕薩特Pro的貫穿式尾燈，內(nèi)部燈腔做了重新設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后顯得更加醒目。

內(nèi)飾：足夠吸睛

進(jìn)入車內(nèi)，觀感更加顛覆。10.3英寸液晶儀表+15英寸中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏幕的組合，相比帕薩特?zé)o論是高級(jí)感還是科技感都提升了一個(gè)層次。

車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了8155芯片，搭配12GB運(yùn)存+128GB內(nèi)存，再加上簡(jiǎn)潔的車機(jī)畫面，讓整個(gè)系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單而流暢。此外，車機(jī)系統(tǒng)還配備了智慧導(dǎo)航、科大訊飛智能語(yǔ)音、百度AI大語(yǔ)言模型、騰訊生態(tài)等。為帕薩特 Pro增添了更多的智能科技。

11.6英寸的副駕娛樂屏，也提供了較多的APP，使用體驗(yàn)還算可以。這塊屏幕也是采用了側(cè)面防窺技術(shù)，有效保障駕駛員視線不受干擾，提升行車安全。

另外，帕薩特Pro這次采用了電子懷擋設(shè)計(jì)，這樣的好處就是為中控區(qū)域留出了更多空間。

帕薩特Pro作為一款中型轎車，在空間上的表現(xiàn)也非常出色。前排座椅舒適性較強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到不適。

而后排的空間表現(xiàn)可以說很是寬敞，并且實(shí)拍車型前后排座椅都配備了通風(fēng)、加熱和按摩功能。

動(dòng)力：從容不迫

此次試駕的帕薩特Pro龍尊版搭載了我們熟悉的第三代EA888高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ祝ヅ?速雙離合變速器。

開上之后，能明顯感覺到動(dòng)力輸出非常線性。城市道路中駕駛時(shí)，起步輕盈，油門響應(yīng)迅速，超車時(shí)不會(huì)感覺到任何拖泥帶水的遲滯感。而在高速公路上，帕薩特Pro的加速超車表現(xiàn)仍然令人滿意。

7速雙離合變速箱在低速的時(shí)候還是會(huì)有一些頓挫，但比較輕微?？傮w來(lái)說還是很不錯(cuò)的。換擋邏輯也更加精確。

另外，帕薩特Pro提供了四種駕駛風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)之間的差別在于油門的響應(yīng)速度以及換擋的快慢。

帕薩特Pro采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，也是這一級(jí)別中較為常見的組合。整體感覺緊致同時(shí)又不缺乏舒適性。對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸能處理得比較干凈。并且在山路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，你會(huì)感覺懸架柔韌而又極具支撐力，車身跟隨性很不錯(cuò)。

帕薩特Pro也是采用大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)特殊路況針對(duì)性研發(fā)的一套智駕輔助方案，可以在0-130公里/小時(shí)范圍內(nèi)達(dá)到L2++級(jí)水準(zhǔn)。

寫在最后

駕駛帕薩特Pro的過程中，我時(shí)常會(huì)想起曾經(jīng)與家里那輛帕薩特B5點(diǎn)滴過往。這輛車似乎從未停止過進(jìn)化，它始終在適應(yīng)時(shí)代的變化，卻又保持著大眾品牌那份沉穩(wěn)的氣質(zhì)。帕薩特Pro不追求浮華的設(shè)計(jì)，并不以極致的性能來(lái)吸引眼球，而是在舒適、實(shí)用和科技感之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

如果你是一個(gè)懷舊的人，帕薩特Pro會(huì)喚醒你對(duì)經(jīng)典帕薩特的記憶；如果你是一個(gè)擁抱未來(lái)的人，帕薩特Pro同樣能讓你感受到現(xiàn)代科技的溫度。