當(dāng)我得知3.0L RDX的驅(qū)動方式為前輪驅(qū)動的時候，起初我覺得有些不可思議，但是近16萬的售價差距讓我很快接受了這個事實(shí)。3.0L車型的售價只是相當(dāng)于3.5L車型的73%，要知道沒有一個廠家愿意憑空把產(chǎn)品打七折銷售，所以進(jìn)行一些成本的削減是可以讓人接受的。

談到了驅(qū)動方式的差別我就不得不說一下3.5L RDX的四驅(qū)系統(tǒng)。3.5L RDX并沒有搭載謳歌看家的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，取而代之的是一套結(jié)構(gòu)更為簡單的智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以最大給后輪分配50%的驅(qū)動力，但這僅限于冰雪路面起步和上坡時，高速巡航時驅(qū)動力會被100%傳遞給前輪，正常情況起步時前輪也只會獲得75%的驅(qū)動力，因此大部分時候都會感覺到車屁股在被車頭“拽著”走。

由于3.5L車型上的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是專業(yè)的越野四驅(qū)系統(tǒng)，所以它所提供的只是在少數(shù)情況下有限的輔助作用，而更多時候3.5L RDX的表現(xiàn)更像是一臺“前驅(qū)”車，因此從實(shí)際駕駛感受來講3.0L RDX并沒有與3.5L RDX有著很明顯的區(qū)別。鑒于這點(diǎn)，為了錢包里的辛苦錢，放棄四驅(qū)系統(tǒng)或許是一個明智的選擇。

盡管3.0L RDX與3.5L RDX有著近16萬元的價差，但是3.5L RDX 所搭載的行程自適應(yīng)可變阻尼減震器并沒有在3.0L車型上縮水。該減震器的原理是在主活塞閥上增加了可上下活動的第二活塞閥，當(dāng)路面震動較小時，主活塞閥單獨(dú)運(yùn)行，生成較低的減震力，大幅提高了正常駕駛的舒適性；如遇快速連續(xù)轉(zhuǎn)彎或顛簸路況時，路面震動增大，第二活塞閥便開始運(yùn)轉(zhuǎn)，生成較大阻尼，從而確保高質(zhì)量的操控。

我一度對日系品牌的SUV車型在操控性上缺少積極的印象，但是RDX的操控性在極大程度上改變了我的認(rèn)知。駛?cè)霃澏嗦芳钡纳铰罚纱嗬涞膽覓炫浜暇珳?zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓我不太相信我在駕駛一臺SUV車型。不得不承認(rèn)的是RDX的懸掛在整體感和支撐力方面甚至要強(qiáng)于一些標(biāo)榜運(yùn)動的鋼炮車型，駕駛這樣一臺SUV跑山確實(shí)是一種美妙的享受。

駛出山路來到一條筆直的市區(qū)公路上，剛才讓人激情四射的RDX仿佛換了一種性格。只有主活塞閥工作的懸掛所帶來的結(jié)果就是讓所有駕乘者都舒服得昏昏欲睡。通過實(shí)際感受來看RDX的確在舒適與激情方面實(shí)現(xiàn)了一種微妙的平衡。