自主B級車崛起之謎——傳承優(yōu)秀血統(tǒng)

近年來在中國汽車市場，自主品牌已經(jīng)逐漸成為不可或缺的一部分，而在這些具備相當(dāng)市場競爭力的自主車型當(dāng)中，我們很明顯的能看到原先一些合資品牌車型的影子，我們也看到很多自主品牌在談“血統(tǒng)論”，并推出越來越多這種源于合資品牌技術(shù)平臺的車型。

自主B級車合資血統(tǒng)代表之一：奔騰B50/B70/B90

奔騰B90

 
奔騰B70與奔騰B50

自主一汽奔騰品牌可能是較早打著“血統(tǒng)論”的自主車型，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管外觀并不相同，但奔騰B70沿用了馬自達(dá)6平臺與發(fā)動機(jī)開始，就徹底揭開了自主“血統(tǒng)論”的篇章，甚至發(fā)動機(jī)艙布局、懸掛形式都完全一致；而奔騰B50整車的開發(fā)平臺依舊來自于馬自達(dá)6，其底盤保留了馬自達(dá)6的大部分特點(diǎn)，而在動力單元上，大眾的發(fā)動機(jī)和變速器的實(shí)用又體現(xiàn)了車企資源整合的優(yōu)勢；奔騰B90就更簡單了，基于第二代馬自達(dá)6睿翼平臺而打造，有著相同的結(jié)構(gòu)和動力部分，僅僅在調(diào)教上稍有不同。

自主B級車合資血統(tǒng)代表之一：榮威750/名爵MG7

 
榮威750/名爵MG7

名爵是南京汽車集團(tuán)的品牌，榮威屬于上海汽車集團(tuán)，兩個品牌實(shí)際上是英國羅孚－名爵同一個品牌的延續(xù)，英國羅孚汽車倒閉后，南京汽車買下了羅孚汽車的生產(chǎn)線，自己生產(chǎn)出了名爵，而上海汽車買下了羅孚汽車的技術(shù)，上汽產(chǎn)出了榮威，最后上汽又收購南汽，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)整合，實(shí)際上名爵MG7和榮威750的車型與技術(shù)是一樣的B級車，但究竟人們爭論的是不是純自主品牌已經(jīng)沒有了意義，把車賣出去才是關(guān)鍵。

自主B級車合資血統(tǒng)代表之一：北汽紳寶

北汽收購了薩博三個平臺、兩款變速箱和兩個渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然還有著名的"Know-How"體系。而現(xiàn)在為紳寶D系列動力總成提供設(shè)備和零配件的供應(yīng)商也都是原薩博體系的供應(yīng)商，其中包括渦輪增壓器和噴油嘴等關(guān)鍵部件，整車基于SAAB 9-5平臺基礎(chǔ)上。以前以進(jìn)口車過高價格不能實(shí)現(xiàn)的理想，如今終于可以在這輛車身上達(dá)到當(dāng)年的夢想，有多少心動的薩博粉絲正奔往購車之路就不得而知了。

自主B級車合資血統(tǒng)代表之一：廣汽傳祺GA5

與紳寶相似，廣汽自主車型傳祺GA5傳承意大利經(jīng)典車型阿爾法羅密歐166技術(shù)精髓，從發(fā)動機(jī)到底盤都通過成熟技術(shù)的引進(jìn)，令自主車型的操控表現(xiàn)達(dá)到了從未有過的高度，甚至已經(jīng)超越了眾多同級合資車型的操控水平。但有意思的是，上汽雖有師承東瀛本田/豐田兩位高師經(jīng)驗(yàn)，但卻自廢武功苦心修煉出一身意大利式的獨(dú)門絕技。

總結(jié)：自主品牌打著血統(tǒng)論以低價造車的理念是值得推崇的，對于務(wù)實(shí)消費(fèi)者而言，與品牌效應(yīng)相比，價格低廉才是王道，正是所謂的性價比，滿足了那些既有技術(shù)情結(jié)而購車預(yù)算又不充足的消費(fèi)者，一舉數(shù)得。在中國激烈競爭的汽車市場，只有賣出車才是硬道理，血統(tǒng)論是提升品牌價值的一個籌碼，在A級車嘗到甜頭的眾多自主車企，目前已開始蓄勢待發(fā)的轉(zhuǎn)向B級車領(lǐng)域，未來我們將看到更多有著合資血統(tǒng)的自主B級車走向市場。