自主B級(jí)車崛起之謎——低價(jià)位殺手锏

價(jià)格一直以來就是自主B級(jí)車生存的法寶，為應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求,“B級(jí)車A級(jí)價(jià)”已經(jīng)成為自主中級(jí)車市場今后的走勢，消費(fèi)者在權(quán)衡購車的同時(shí)，往往是一念之差或選擇合資A級(jí)車，或傾向于自主B級(jí)車，擁有更寬敞更舒適的駕駛乘坐體驗(yàn)，縱觀目前的自主B級(jí)車市場，甚至不少車型都低于主流合資A級(jí)的價(jià)格，以低姿態(tài)入主B級(jí)車市場成為眾多自主品牌的先行之道，下面我們就看看自主品牌的那些低價(jià)B級(jí)車：

比亞迪思銳

 
比亞迪F6與G6

借力剛剛上市風(fēng)頭正熱的比亞迪思銳，目前比亞迪B級(jí)車的產(chǎn)品線已經(jīng)布局三款車型，比亞迪F6定價(jià)從8.98萬~10.98萬（1.8L/2.0L CVT）、比亞迪G6定價(jià)從7.98萬~11.58萬（2.0L/1.5T DCT），比亞迪思銳定價(jià)10.39萬~15.09萬，配合新老平臺(tái)F6/G6共同銷售，細(xì)化15萬元以下的中型車市場，幾乎鎖定了9萬-15萬的B級(jí)車全部價(jià)格區(qū)間，F(xiàn)6的低價(jià)格甚至只有合資小型車的定位，而思銳的高配置可以媲美數(shù)十萬的豪華車型，卻僅僅只有封頂15萬的價(jià)格。

帶著令玩家尖叫的薩博血統(tǒng)的新車紳寶的售價(jià)區(qū)間為13.98-21.58萬元，有1.8T、2.0T和2.3T三個(gè)排量的引擎，共8款車型可供選擇，或許你覺得最為自主品牌，價(jià)格定位有些高了，但這是北汽完完全全的移植自薩博SAAB 9-5平臺(tái)的底盤和動(dòng)力總成部分，曾經(jīng)高不可攀的神車，如今這樣的價(jià)格也似乎比較合理。

2013款廣汽傳祺GA5價(jià)格區(qū)間在10.58萬——20.18萬區(qū)間選擇。與紳寶相似，廣汽自主車型傳祺GA5傳承意大利經(jīng)典車型阿爾法羅密歐166技術(shù)精髓，特別是底盤技術(shù)在其身上的應(yīng)用是最大亮點(diǎn)，前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后懸架采用帶穩(wěn)定臂的多連桿式獨(dú)立懸掛，對(duì)于操控和穩(wěn)定性起到不可忽視的作用，相比目前有著彎道王美譽(yù)的馬6也并不落下風(fēng)。

吉利帝豪全新EC8車型包含2.0L、2.4L兩種排量均吉利自主研發(fā)，其中手動(dòng)擋車型可匹配5MT、6MT，自動(dòng)擋車型則全部匹配DSI 6AT手自一體變速器，售價(jià)為9.98萬元-20.98萬元，車身尺寸接近5米，軸距超過2米8，幾乎大了同級(jí)別自主B級(jí)車一個(gè)身段。變速箱源自澳大利亞DSI的6AT，不僅具有靜音效果好、性能穩(wěn)定、燃油經(jīng)濟(jì)性出色、換擋更平順等特點(diǎn)，還能承受高達(dá)400N?m的最大扭矩。

作為奇瑞B(yǎng)級(jí)車的高檔次品牌，瑞麟G5算是比較深受消費(fèi)者喜愛的車型，售價(jià)9.98萬-15.38萬，目前有1萬3左右的優(yōu)惠力度，相比旗艦車型瑞麟G6的18.98萬的起步價(jià)格更加親民，采用了2.0L和2.0T的動(dòng)力總成。 

源于馬自達(dá)6平臺(tái)的奔騰三款車型：其中B50售價(jià)8.98萬.12.58萬，不過目前最高優(yōu)惠可達(dá)到2萬元以上，最低車型只需7萬元；目前B70的售價(jià)11.98萬-18.88萬，目前也有1萬5以上的優(yōu)惠，最低車型只需10萬元左右；而高端的B90的售價(jià)13.98萬-19.98萬，綜合優(yōu)惠2萬元以上，最低車型價(jià)格在12萬左右。

在自主B級(jí)車市場，還有更價(jià)廉的車型，比如奇瑞的旗云5定價(jià)只有7.58萬-10.18萬，新車有五款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L，匹配手動(dòng)和CVT變速箱，2700mm的軸距賦予了旗云5足夠?qū)挻蟮膬?nèi)部空間。

小結(jié)：目前自主B級(jí)車主要分為3個(gè)階級(jí)，一是主打低端市場的價(jià)格坐落在7萬-10萬區(qū)間的性價(jià)比車型，例如比亞迪F6，旗云5等；二是主打高配置和高性能市場，價(jià)格坐落在10萬-13萬區(qū)間的，例如比亞迪思銳，瑞麟G5；三是定位比較高端具備合資血統(tǒng)的，價(jià)格一般高于13萬低于20萬之間，比如紳寶、B90等。整體來說，10萬元的車型最受市場關(guān)注，中國自主B級(jí)車如果跨越10萬元這個(gè)坎，還要看今年的眾多車型給予答案。

總結(jié)：對(duì)于中國這樣巨大的汽車市場來說，自主品牌中級(jí)車已經(jīng)開始做到讓人們眼前一亮，從比亞迪的高科技配置，到眾多擁有先進(jìn)血統(tǒng)的自主B級(jí)車問世，再到品質(zhì)與技術(shù)的大幅提升，而面對(duì)后起之秀韓系品牌的迅速崛起，我們還是該反思一下，畢竟我們的步伐太慢了，甚至目前始終沒有哪款車能夠真正進(jìn)入主流行列。其實(shí)，只要在技術(shù)與做工上面不算十分落伍，同時(shí)能夠有一個(gè)比較迎合中國式口味的外觀設(shè)計(jì)，憑借著價(jià)格的優(yōu)勢，自主品牌中級(jí)車在國內(nèi)車市里是應(yīng)該有著一席之地的。作為一個(gè)能把飛船送上天的民族，技術(shù)是問題么？ 但技術(shù)的先進(jìn)性與品質(zhì)保障以及低價(jià)格的三方平衡是自主品牌面臨的難題，如何協(xié)調(diào)完美才是中國自主B級(jí)車真正崛起的標(biāo)志。