自主B級車崛起之謎——技術不斷革新

隨著中國自主品牌的發(fā)力，在汽車技術上也有著不小的提升，特別是核心技術上，如發(fā)動機變速箱領域，眾多自主車企投入了大量的人力物力，就連占汽車市場主流的日韓系并不采用的渦輪技術，在自主品牌的車型中也開始大規(guī)模的應用，而代表高性能的雙離合和8AT變速箱，比亞迪和陸風也紛紛推出了自己的拳頭產(chǎn)品，盡管可能性能方面與眾多合資大廠有著少許的差距，但這是中國自主品牌追求技術革新的一種精神。

自主B級車技術革新代表之一：大規(guī)模使用渦輪增壓發(fā)動機

目前裝載在比亞迪G6和思銳兩款B級車身上的1.5TID發(fā)動機是比亞迪一項先進技術特色，在性能指標躋身世界級先進動力總成。1.5升渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，擁有幾項核心特點——渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變正時氣門和全鋁結(jié)構(gòu)等等嗎，最大功率113kw，峰值扭矩240N·m，其實際動力表現(xiàn)甚至超過不少2.4升自然吸氣發(fā)動機的性能表現(xiàn)。

榮威750搭載了經(jīng)過72項工藝改進的第三代絲柔級Kavachi 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為118kw,最大扭矩達到215Nm。動力輸出充沛而平順，乘坐感受平穩(wěn)而舒適，這款1.8T的高效能發(fā)動機還采用先進的RND層段式源噪音隔斷設計，使車內(nèi)的靜音水平顯著提高了20%。

北汽紳寶D系列的動力源泉是1.8T、2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動機。作為渦輪增壓發(fā)動機的鼻祖-薩博，其在渦輪增壓器上的最大造詣是對渦輪增壓啟動機和運轉(zhuǎn)效能方面的把控在業(yè)界享有盛名。北汽收購了薩博的三款發(fā)動機技術，紳寶的動力系統(tǒng)自然納入了自主B級車中，其中最高的2.3T發(fā)動機可實現(xiàn)250馬力，360牛米的最高扭矩。

廣汽傳祺目前有2.0L/1.8T兩款發(fā)動機，技術是源自阿爾法羅密歐156的1.8L和2.0L Twin Spark發(fā)動機，廣汽對其進行了二次研發(fā)，缸蓋經(jīng)過重新設計，將雙火花塞改為單火花塞以適應4氣門結(jié)構(gòu)，并加入VVT可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管技術，而1.8T還加入了博格華納渦輪增壓器，發(fā)動機的參數(shù)全面提升，最大功率177馬力/5250rpm，最大扭矩237?！っ?1700-5250rpm。

自主B級車技術革新代表之一：高端技術變速箱成主流

作為自主企業(yè)首家開發(fā)出雙離合變速箱的比亞迪自然備受關注，從緊湊車到B級車的延展，這款DCT 6速雙離合變速箱立下汗馬功勞，其代號為6DT25的6速雙離合手自一體變速箱，采用干式雙離合結(jié)構(gòu)，可承受250Nm的扭矩，其中眾多零部件由國際廠商提供，并且采用鋁合金缸體以降低整體重量。擁有自主研發(fā)的電子控制單元和電液控制。把換擋時間縮短在0.2秒以內(nèi)，油耗可降低20%。

由上汽集團與博格華納共同研發(fā)的濕式6速雙離合變速器成為全新榮威550上最大的亮點之一，這臺變速器可以承受最大360NM的扭矩，同時實現(xiàn)0.2秒的換擋間隔，未來這款變速箱在榮威的改款B級車750車型上必將應用其中。

陸風X5最大的特色是將配置8速自動變速器，目前配備8速自動變速器的車型除了國外豪華品牌之外，自主品牌很少會有如此高的配置，而且8速自動變速器往往會配備在高端轎車產(chǎn)品上，這是來自中國山東的盛瑞傳動股份有限公司推出了全新SR8AT-300自動變速箱(簡稱盛瑞8AT)，這是國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速箱，未來在瑞風眾多車型上將更多采用，當然放置在自主B級車上也是指日可待。

總結(jié)：渦輪直噴發(fā)動機，雙離合變速箱，8AT變速箱，作為汽車的動力核心技術，我們自主品牌正追趕世界列強，盡管目前在綜合性能上與合資還有些差距，但是同樣也是一種動力，至少令我們的B級車在市場上占有一席之地，這與先進的動力總成密不可分，中國自主B級車崛起與否完全取決于核心技術是否能達到主流水平。