（作者為北美華人汽車工程師協(xié)會常務(wù)理事）

看到非常有趣的現(xiàn)象，很多分析人士都在關(guān)注制造商的庫存和經(jīng)銷商的庫存，卻極少有人分析新車到達(dá)消費者手中之后，到正式使用需要多長時間，包括如何清除車內(nèi)異味等時間等待。不僅僅如此，隨著車輛保有量的增多，人們?nèi)粘＝佑|車輛的時間也在增多，伴隨而來，使用過程中車內(nèi)空氣質(zhì)量如何是一個各方都不得不面對的問題。昨日看到媒體報道，環(huán)保部門正準(zhǔn)備對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進(jìn)行修訂，預(yù)計2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標(biāo)準(zhǔn)，也來談?wù)劰P者的看法。

第一點、車內(nèi)空氣質(zhì)量是什么樣的責(zé)任？

看到媒體方面關(guān)于汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量，做了很多方面的調(diào)研，包括一些國外的第三方網(wǎng)站發(fā)布的結(jié)果，多數(shù)車型都不能幸免，從低端到高端，在一些惡劣情況，都會產(chǎn)生相應(yīng)揮發(fā)物質(zhì)。

同時，一些媒體方面，也談到了，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)無法保證汽車制造商擔(dān)負(fù)相應(yīng)責(zé)任，我們這里需要確認(rèn)，現(xiàn)在談到的這種責(zé)任，是一個什么樣的責(zé)任，一方面車內(nèi)空氣質(zhì)量對使用者的身體造成傷害，需要進(jìn)行消除和改變，這些汽車制造商責(zé)無旁貸。

另外一方面，我們也看到了包括政府在內(nèi)的多方里面，一直致力于減少汽車的有害排放物，降低整車油耗，并且都制定了2015標(biāo)準(zhǔn)、2020標(biāo)準(zhǔn)等門檻性的東西，為了達(dá)到這些門檻要求，需要做的便是利用一些關(guān)鍵性的技術(shù)，諸如“轎車輕量化”等技術(shù)去滿足上述目標(biāo)，這樣，一些新材料的應(yīng)用在所難免，我們擔(dān)心的車內(nèi)空氣質(zhì)量，可能也會擔(dān)心這些新應(yīng)用的材料如何如何。

這些點結(jié)合在一起，逐步成為了一種悖論，這種責(zé)任誰該去擔(dān)負(fù)？或者換句話來講，各行各業(yè)都在依靠汽車行業(yè)吃飯，但是汽車行業(yè)的“上帝”消費者使用出現(xiàn)了問題時，各方不是互相對峙、推卸責(zé)任，而應(yīng)該努力做到雙方的妥協(xié)，解決消費者亟待的問題。在這個時候，汽車制造商需要在成本控制上，做出相應(yīng)的妥協(xié)和讓步，停止和減少具有不利于健康的揮發(fā)性材料的使用，監(jiān)管部門需要在一些油耗等門檻要求給予汽車制造商時間，讓大家都能保證消費者權(quán)益的第一需求時，也能夠順利生存下去。

第二點、空氣質(zhì)量問題很難根本解決只能逐步減少和優(yōu)化。

筆者看到媒體方面，關(guān)于測試方法的討論很多，特別是討論了現(xiàn)有的質(zhì)量檢測方法的不足，談到了25攝氏度和車輛封閉16小時，一些揮發(fā)性的有機污染物并沒有揮發(fā)出來，以至于和實際使用車輛中的揮發(fā)污染物不符合，在修正后的標(biāo)準(zhǔn)中，“將增加污染物的監(jiān)測種類，在現(xiàn)有推薦性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八種物質(zhì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充?！?

這是一種進(jìn)步，測試方法需要更加接近于實際，這樣檢測的結(jié)果才能更加接近于消費者的期望值。

但是，汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，有一點需要特別注意，就是任何一個標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)發(fā)展都想要循序漸進(jìn)。汽車質(zhì)量的問題，不是一個簡單的“黑白論”的問題，如果能夠簡單解決掉，就不會引起媒體如此的大范圍關(guān)注，因為此間涉及的相關(guān)力量過多，涉及的技術(shù)成分、運營成分、政府規(guī)定以及整個工業(yè)的基礎(chǔ)在里面，比如說一些具有發(fā)揮性的材料，能否短時間內(nèi)替代？某些噴涂工藝能否簡單地取消？這些都需要給一定的時間去進(jìn)行解決。

當(dāng)然，一些能夠通過現(xiàn)有技術(shù)手段解決的問題，如果能在新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的過程中解決掉的話，這項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)具有了很大的意義，在這種逐步改善的過程中，媒體方面的跟進(jìn)，監(jiān)管部門和汽車制造商協(xié)調(diào)起來，也更加有利于消費者獲得一個健康的用車環(huán)境。

第三點、民眾關(guān)心的問題應(yīng)成為車企競爭的關(guān)鍵點。

汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，本身來講也是汽車三包問題的一部分，今年九月份，多家汽車制造商宣布進(jìn)入汽車三包范圍，比國家實施的汽車三包政策提前了一個月，目的就是為了爭取消費者的支持，給予消費者實惠。

可能是由于民眾消費習(xí)慣方面的原因，汽車三包并沒有引起大范圍市場格局的變動，消費者的關(guān)注度也并不太高。但是，汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度卻越來越盛，這個時候來言，通過車內(nèi)空氣質(zhì)量吸引消費者是一個有效的途徑？這點是非常有可能的。

我們可以簡單回顧一下，多年前，在三鹿奶粉還沒出現(xiàn)事故的時候，國產(chǎn)奶粉市場處于喜氣洋洋的狀態(tài)，但是事故出現(xiàn)后，引起多方的關(guān)注，由于關(guān)系到消費者的切身安全問題，遭到消費者的拋棄。此后，雖然相應(yīng)的企業(yè)做了很多方面的整改，有可能，筆者假設(shè)現(xiàn)在一些奶粉生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量不必國外一些奶粉差，但是作為消費者也盡可能地不去冒險購買這些產(chǎn)品。

現(xiàn)在問題擺在這里了，消費者多數(shù)都看到了現(xiàn)在的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量存在問題，如果有相應(yīng)的汽車制造商能夠在這個方面加強技術(shù)研發(fā)投資，在材料使用、技術(shù)研發(fā)等方面的努力，超出了競爭者的水準(zhǔn)，這本身來講也是大的競爭優(yōu)勢。

汽車制造商不能僅僅將自己的目光放在競爭對手使用了什么樣的技術(shù)，我們推出相應(yīng)的技術(shù)，這就是當(dāng)年的諾基亞手機一樣，只能做到短期市場的增長，卻不能突破透明天花板的限制，如果突然間，新一個“蘋果”出現(xiàn)了，這個時候才沒有招架之力，回過神來估計也晚了。