跟V8說再見 測試寶馬全新M4雙門轎跑車
● 兩車加速性能測試
兩車都有彈射起步,不過M3 E92的設(shè)置要復(fù)雜得多,而全新M4的設(shè)置相對比較簡單,徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),變速箱行駛模式調(diào)整都第三級,這時(shí)左腳踩下剎車,同時(shí)踩下油門,這時(shí)儀表盤上會出現(xiàn)方格旗圖標(biāo),這時(shí)彈射起步設(shè)置完成。
0-400米加速的比拼的是持續(xù)的動力輸出,兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進(jìn),而在40米之后,全新M4動力輸出就明顯更勝一籌,兩車的差距越來越大,最后成績差距接近一秒,全新M4力壓M3 E92。全新M4的尾速達(dá)到了194km/h,而M3 E92的尾速是179km/h。
從0-400米測試成績來看,兩車相差一秒左右,不過這時(shí)全新M4尾速已經(jīng)接近200km/h,這時(shí)每一秒的距離差就是56米左右,差距是非常明顯的。
● 剎車性能測試
全新M4采用碳陶瓷剎車盤,輪胎采用的是前255后275寬胎,并且是剛行駛幾百公里的新胎,所以我們絲毫不懷疑全新M4的剎車能力,不過在測試時(shí),強(qiáng)大的制動力還是讓人非常吃驚,車輛在很短的距離內(nèi)就可以剎停。
最后的測試成績是:34.69米!這樣的成績幾乎要刷新評測中心的剎車排行榜,目前剎車排在第一位的奧迪RS 5 Coupe剎車距離是34.33米(點(diǎn)擊查看剎車排行榜),兩車的剎車距離差距只有0.36米。
M3 E92測試車同樣是行駛不到一千公里的新車,輪胎也都很新。最后的測試成績是36.29米,比全新M4的剎車距離長了1.6米。不過M3 E92測試的幾組數(shù)據(jù)都非常穩(wěn)定,一直保持在36米左右;而全新M4的測試數(shù)據(jù)相對就不那么穩(wěn)定,最好成績測出了驚人的32.51米,但也有幾次35米的成績。
隨著時(shí)代的進(jìn)步,車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的924款車輛剎車成績,重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優(yōu)秀,大于39米、小于等于44米為合格,大于44米為差。
● 噪音測試
作為高性能車,寶馬M系從來不是為舒適性而生,所以噪音測試也并不是比較哪臺車的噪音值更低,只是作為一個(gè)參考。
M3 E92在中速行駛時(shí)的噪音值比較低,60km/h和80km/h時(shí)的噪音值都要比全新M4低5分貝左右。不過怠速和高速行駛時(shí),兩車的噪音值相差不大。
對比兩臺車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,差別還是挺大的,尤其是在中高轉(zhuǎn)速下,全新M4的轉(zhuǎn)速比較正常,而M3 E92的轉(zhuǎn)速給人感覺有些高,尤其是120km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800rpm。
● 油耗測試
因?yàn)槿翸4采用更小排量、質(zhì)量更輕的發(fā)動機(jī),并且變速箱方面也有提升,所以可以預(yù)料油耗肯定會低于M3 E92,不過至于低到什么程度,我們還是挺感興趣。考慮到這車的駕駛者通常激烈駕駛的情況比較多,而我們的油耗測試是標(biāo)準(zhǔn)測試,所以肯定會比實(shí)際使用偏低一些,這里更多是為對比了解全新M4的六缸發(fā)動機(jī)和M3 E92的V8發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
為讓測試成績更準(zhǔn)確,全新M4和M3 E92同時(shí)上路測試。兩車加滿箱95號(京)汽油,空調(diào)全程開啟24℃,行駛時(shí)模擬日常使用工況,很少大腳油門或者激烈駕駛。全新M4有自動啟停功能,我們?nèi)涕_啟這一功能,而M3 E92沒有自動啟停,所以多少有點(diǎn)吃虧。
最終兩車分別行駛102.7km,平均時(shí)速30km。通過計(jì)算得到全新M4的百公里油耗為10.5L,而M3 E92百公里油耗為13.1L,兩車百公里油耗相差2.6L,差距還是比較大的。