汽車(chē)安全不僅局限于安全配置、車(chē)身結(jié)構(gòu)，更貫穿于很多細(xì)節(jié)當(dāng)中。東風(fēng)本田全新思鉑睿正是做好了每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能在嚴(yán)格的C-NCAP評(píng)價(jià)中以高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。‘五星安全’的背后有哪些鮮為人知的故事呢？一起來(lái)看看。

二十一世紀(jì)的今天，安全已經(jīng)成為我們購(gòu)車(chē)最關(guān)注的話(huà)題之一。如果說(shuō)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能是整車(chē)攻擊力的話(huà)，那么汽車(chē)整車(chē)的安全技術(shù)就是汽車(chē)防御力的體現(xiàn)了，而其中的被動(dòng)安全技術(shù)可以說(shuō)是保證安全的最后防線(xiàn)。

 前不久，東風(fēng)本田全新思鉑睿能夠在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中以高達(dá)90%的得分率而榮膺“五星安全”評(píng)價(jià)，想必與其精尖的安全品質(zhì)密不可分。下面，就為大家揭秘全新思鉑睿在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中的出眾表現(xiàn)吧。

 正面100%碰撞試驗(yàn)高分通過(guò)

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)的變形來(lái)緩沖吸收，十分考驗(yàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，全新思鉑睿的表現(xiàn)十分出色，得到了16.27分，得分率高達(dá)90.39%。

2012年版C-NCAP規(guī)則共測(cè)試了124款車(chē)型，正面100%碰撞試驗(yàn)的平均得分率為82.98%，全新思鉑睿在該試驗(yàn)中的表現(xiàn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿(mǎn)分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。同時(shí)，后排假人也獲得了很好的保護(hù)，在關(guān)鍵的頭部、頸部都是滿(mǎn)分。后排假人共得到1.84分，得分率高達(dá)92%，如此高的得分率在所有測(cè)試過(guò)的車(chē)型中并不多見(jiàn)。在2012年版C-NCAP測(cè)試的124款車(chē)型中，后排乘員頸部在該項(xiàng)試驗(yàn)中的平均得分只有0.08分，而全新思鉑睿卻在該部位得到0.2分的滿(mǎn)分，足以看出它對(duì)于后排乘員安全性的重視。

全新思鉑睿能有這樣的表現(xiàn)，一方面是車(chē)身結(jié)構(gòu)吸能特性很好，另一方面則是約束系統(tǒng)匹配比較合理。在發(fā)生事故時(shí)，ACE承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身用多個(gè)車(chē)架組成的“面”來(lái)承載撞擊，這樣可以有效吸收和分散撞擊力。我們還注意到，全新思鉑睿的安全帶、安全氣囊由高田、奧托立夫等有著豐富被動(dòng)安全經(jīng)驗(yàn)的零部件企業(yè)提供，而前排安全帶具備預(yù)張緊與限力功能，后排安全帶也具備限力功能。通過(guò)約束系統(tǒng)與車(chē)身結(jié)構(gòu)的合理匹配，全新思鉑睿很好地保障了車(chē)內(nèi)乘員的安全。

 有效應(yīng)對(duì)小重疊率碰撞事故

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，由于碰撞速度比正面100%碰撞試驗(yàn)的速度（50km/h）更高，達(dá)到64km/h，加上僅憑一側(cè)來(lái)吸收碰撞能量，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的布局以及剛度提出了更高的要求。在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，我們可以看到，全新思鉑睿的A、B柱沒(méi)有發(fā)生明顯變形，駕駛艙保持得比較完整，所有車(chē)門(mén)都可以正常開(kāi)啟，車(chē)內(nèi)假人坐姿也比較正常，正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾均展開(kāi)，以對(duì)乘員形成全方位的保護(hù)。從假人各部位傷害來(lái)看，其得分情況和正面100%碰撞試驗(yàn)比較類(lèi)似，前排乘員在頭頸部和大腿部位獲得了滿(mǎn)分，僅在胸部及小腿處略失分；后排假人的得分同樣很高，共得到了1.85分，得分率達(dá)92.5%。

今年6月底，本田在日本舉辦了“FUNTEC SAFETY安全之旅”活動(dòng)，期間進(jìn)行了一次車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)的一個(gè)主角是全新思鉑睿，另一個(gè)則是尺寸更大的奧德賽。它們各自以50km/h的速度，進(jìn)行正面偏值率為50%的碰撞試驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，即便是與尺寸大很多的MPV車(chē)型相撞，全新思鉑睿也能為乘員提供很好的保護(hù)。之所以能夠從容應(yīng)對(duì)不同重疊率的偏置碰撞，全新思鉑睿的重要法寶就是ACE承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力通過(guò)ACE承載式車(chē)身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車(chē)架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

 最好的被動(dòng)安全是均衡

對(duì)于車(chē)輛的被動(dòng)安全性而言，均衡是最重要的。從全新思鉑睿的兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試來(lái)看，其得分率都很高，無(wú)論是對(duì)前排駕乘人員，還是對(duì)后排乘員，全新思鉑睿的保護(hù)工作都做得很好，沒(méi)有明顯的短板，各部位得分都在50%以上，沒(méi)有出現(xiàn)0分的情況。同時(shí)，它在其他兩項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)也十分出色。在側(cè)面碰撞中，撞擊側(cè)由于車(chē)門(mén)防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，抵御住速度為50km/h的臺(tái)車(chē)的沖擊，再加上側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，全新思鉑睿以完美表現(xiàn)獲得了滿(mǎn)分。另外，在考查遇到追尾事故時(shí)對(duì)乘員頭頸部保護(hù)的鞭打試驗(yàn)中，全新思鉑睿也得到了3.63分，得分率高達(dá)90.75%。

 主動(dòng)安全是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

諸如安全帶、安全氣囊等被動(dòng)安全配置的重要性不言而喻，但這些并不能有效避免交通事故的發(fā)生，只能是在事故發(fā)生時(shí)盡可能地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。隨著科技的進(jìn)步，主動(dòng)安全成為汽車(chē)安全的發(fā)展趨勢(shì)。作為東風(fēng)本田旗下的旗艦車(chē)型，全新思鉑睿除了擁有頂尖的被動(dòng)安全技術(shù)，在主動(dòng)安全方面尤為出眾。

全新思鉑睿搭載了EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、HSA（車(chē)道輔助系統(tǒng)）以及VSA（車(chē)輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)）等，讓駕駛者能夠從容面對(duì)坡道、彎道等復(fù)雜路況。不僅如此，全新思鉑睿SI版本配備特有的ADAS（智能安全輔助系統(tǒng)），其中囊括FCW（預(yù)碰撞警示系統(tǒng)）、LDW（車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)）、LWC（盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)）、HSS（自適應(yīng)燈光輔助）、TSR（交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)）等多種智能安全功能，各項(xiàng)安全功能都會(huì)根據(jù)路況檢測(cè)危險(xiǎn)，提前發(fā)出預(yù)警，為駕乘者構(gòu)筑全方位的安全體系。此外，還有ACL（主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)）可以在駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向盤(pán)操作時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)角照明輔助燈，照射前進(jìn)方向的內(nèi)側(cè)道路，保障清晰的視野及駕駛安全。

 總結(jié)：

所謂“細(xì)節(jié)決定成敗”，對(duì)于汽車(chē)安全更是這樣，容不得一點(diǎn)兒馬虎。通過(guò)全新思鉑睿在嚴(yán)格的C-NCAP試驗(yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，我們可以看出這是一款很注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的車(chē)型，有著十分均衡的安全性能。無(wú)論是被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全，全新思鉑睿都達(dá)到了很高的水平，是國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車(chē)中的翹楚。除了高安全性外，“高顏值”的全新思鉑睿還會(huì)讓你“倍兒有面子”，這樣一款出眾的中級(jí)車(chē)，你值得擁有