60年代的美國(guó)沒(méi)有嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，也不存在石油危機(jī)的籠罩，于是便造就了一個(gè)充斥著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的年代，而在這不絕于耳的轟鳴中，自然少不了野馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)那標(biāo)志性的聲浪，以及哈雷戴維森V2發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)特的馬蹄音。也正是因?yàn)樗鼈兊拇嬖?，向往自由的嬉皮士才有了一臺(tái)逃離束縛的兩輪車，和一輛能夠在Drag Racing直線賽中大殺四方的四輪車。

　　時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)不可一世的嬉皮士們終究消失在了繁華的都市中，不過(guò)如今那兩樣承載他們夢(mèng)想的載具卻同“愛(ài)與和平”的口號(hào)一樣，遍布世界，因此我才能在北京的寒冬里，遇見(jiàn)這臺(tái)野馬GT與哈雷戴維森Forty-Eight。

　　我相信這臺(tái)野馬同F(xiàn)orty-Eight出現(xiàn)在我眼前并非巧合。它們來(lái)自相同的國(guó)家，代表著相同的精神，并且傳承著相同的文化。盡管在時(shí)間面前它們不得不做出一些改變適應(yīng)潮流，但那些經(jīng)典的元素卻始終如一。

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　　1964年的紐約世博會(huì)上，福特正式推出了第一代野馬車型，而在隨后的五十多年中它從一臺(tái)Pony Car進(jìn)化為真正的Muscle Car，不斷的自我超越最終誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典，也成就了我們眼前的這臺(tái)野馬GT。

　　Forty-Eight身前雖然沒(méi)有如此長(zhǎng)的歷史可循，但它所處的Sportster家族卻是哈雷戴維森旗下最暢銷、最長(zhǎng)壽的系列，至于Forty-Eight（48）特殊的名字，則是為了致敬1948年誕生的MODEL S車型。

　　經(jīng)過(guò)歷代車型的演化，獨(dú)特的尾燈造型已經(jīng)同V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，成為了野馬不可或缺的元素。反觀一旁的Forty-Eight，它向經(jīng)典致敬的方式則更為純粹，那個(gè)曾經(jīng)為125cc發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的錐形油箱如今被直接放到了1202cc發(fā)動(dòng)機(jī)上，續(xù)航顯然沒(méi)有血統(tǒng)來(lái)的重要。

　　為了生存，野馬在同石油危機(jī)反復(fù)斗爭(zhēng)中，不得不推出四缸以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便如此，在它那修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里也從未缺席過(guò)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。至于Forty-Eight，Street以及威路德系列的推出足以證明哈雷戴維森在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣，然而對(duì)于Sportster等歷史悠久的系列而言，唯有傳統(tǒng)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)才能體現(xiàn)它們的精髓。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論野馬GT還是Forty-Eight都稱得上是不忘初“心”。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，野馬GT與Forty-Eight在變速箱的選擇上也非?！皞鹘y(tǒng)”。帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱成為了野馬GT在國(guó)內(nèi)的唯一選擇，而Forty-Eight配備的則是一臺(tái)只有5個(gè)擋位的變速箱。很顯然，擋位個(gè)數(shù)都不是這兩臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)。

　　在此之前我們已經(jīng)對(duì)這臺(tái)野馬GT進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測(cè)，如果您想了解更多關(guān)于靜態(tài)部分的介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊上方的相關(guān)鏈接。本文將側(cè)重車輛的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行介紹。