● 賽道體驗(yàn)及圈速測(cè)試

　　考驗(yàn)野馬5.0L GT的性能，只在山路和公路上是不夠的，所以我們這次把它扔進(jìn)賽道，看看在純競(jìng)技駕駛方式下它會(huì)帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)。賽道駕駛部分交給我們改裝/賽事編輯、賽車手王濤，讓他來(lái)講講這款車在賽道的表現(xiàn)（賽道部分文字由王濤撰寫）。

　　這次賽道測(cè)試我們選擇的是一條位于山上的賽道，全程約1.8公里，包括10個(gè)彎角，最長(zhǎng)直道400米。這條賽道最大的特點(diǎn)是落差極大，最大落差達(dá)到55米（賽道尚未正式啟用，以上數(shù)據(jù)均不是官方數(shù)據(jù)），所以在多個(gè)彎角都會(huì)出現(xiàn)非常陡的上坡和下坡路段。

　　前不久我剛剛駕駛過(guò)2.3T的野馬，在我看來(lái)這款車的打造相當(dāng)成功，高精度直列4缸渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，引領(lǐng)著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的前沿。不過(guò)小排量少了那份底蘊(yùn)，那份屬于美式肌肉跑車的底蘊(yùn)。駕駛中操控順暢，不溫不火，開著2.3T野馬的感覺就像開個(gè)新款蒙迪歐，要說(shuō)哪里不一樣，無(wú)非野馬就是一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，出彎的時(shí)候車尾有些向外推，但僅僅是向外推，不會(huì)滑動(dòng)！

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【視頻：賽道圈速測(cè)試】

　　駕駛這輛5.0L V8的野馬感受就完全不一樣了，聆聽著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪，享受著大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的線性的動(dòng)力輸出，給人感覺非常暢快，如果不測(cè)試圈速，我倒愿意開著野馬5.0L GT在賽道里閑庭信步。不過(guò)這里畢竟是賽道，我還是要關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，盡量將車輛逼近極限狀態(tài)。

　　下圖這種連續(xù)下坡彎道，在彎道前需要把剎車距離放遠(yuǎn)一些，因?yàn)檐嚿碜灾靥罅?，在下坡時(shí)很容易出現(xiàn)剎車距離不夠的情況。入第二個(gè)彎的時(shí)候車身會(huì)出現(xiàn)扭曲的情況，這種扭曲的狀態(tài)下，如果貼彎過(guò)近，會(huì)感覺到有一個(gè)車輪離地。

　　在入這個(gè)彎前需要精確把握路肩的位置，車輪在上了路肩之后，出彎很容易打滑，出現(xiàn)危險(xiǎn)。在這個(gè)彎，2.3T的野馬的表現(xiàn)還要稍好一些，因?yàn)閯?dòng)力稍弱，沒有過(guò)多的滑動(dòng)。

　　發(fā)卡彎用一擋和二擋都可以過(guò)，一擋出彎的話會(huì)感覺稍有些打滑，二擋出彎就會(huì)感覺扭矩輸出有些不夠，影響出彎速度。最后的大上坡落差非常大，需要足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，野馬5.0L GT在這方面有一定優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)充沛的動(dòng)力輸出來(lái)彌補(bǔ)車身自重過(guò)大的不足。另外在大上坡彎出彎的時(shí)候后車輪也會(huì)感覺非常靈活，有向外滑動(dòng)的趨勢(shì)。

　　關(guān)于這車的剎車，高速情況下重踩剎車，感覺腳感非常硬，而且剎不??；第二個(gè)是剎車負(fù)載很大，在圈速測(cè)試時(shí)只跑了不到兩圈，剎車就衰減得非常厲害了，所以第一圈時(shí)的成績(jī)是最好成績(jī)也就不足為奇了。

　　自動(dòng)變速箱油溫過(guò)高導(dǎo)致的降擋過(guò)慢問(wèn)題，之前的2.3T車型上比較明顯，在這臺(tái)5.0L野馬上也有同樣的感受，尤其是在多圈之后，變速箱的換擋幾次出現(xiàn)遲疑和換擋間隙過(guò)長(zhǎng)的情況。

　　最后看看野馬5.0L GT的圈速，1分11秒93是它的最好成績(jī)，這個(gè)成績(jī)出現(xiàn)在測(cè)試圈的第一圈，之后幾圈都比第一圈稍慢，主要原因是變速箱和剎車都有衰減。測(cè)試當(dāng)天氣溫較低，輪胎并不是在最好工況，這對(duì)成績(jī)也多少會(huì)產(chǎn)生些影響。

　　這是我們第一次在這個(gè)賽道進(jìn)行圈速測(cè)試，所以對(duì)于1分11秒93的圈速?zèng)]有太多概念，也沒有辦法跟其他車做個(gè)比較。不過(guò)可以透露的是，后面我們會(huì)有一大波性能車及跑車會(huì)在這里進(jìn)行測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

　　鳴謝場(chǎng)地提供：嗨谷賽車公園
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