動(dòng)力方面，CX-4將搭載兩款Skyactive-G系列的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕體驗(yàn)到的車型均采用了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大扭矩為251Nm/3250rpm，最大功率方面雖然廠家尚未給出具體信息，但我們推測(cè)會(huì)沿用CX-5的標(biāo)定，約為141kW（192Ps）/6100rpm。

　　傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Skyactive-MT系列的6速手動(dòng)變速箱以及本次試駕車所搭載的Skyactive-Drive系列的6速手自一體變速箱。此外CX-4頂配車型還將搭配了AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　本次試駕的行程中，試駕車除教練外，共搭乘了三名成年男性體驗(yàn)者，行程方面除了一般的城市與高速路況外，還囊括了一小段山間公路。在接近滿載的情況下，CX-4究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢？

　　對(duì)于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱的這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成相信大家早就不陌生了，因?yàn)椴徽撌前⑻仄澾€是CX-5都采用了這套動(dòng)力總成。和日益盛行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線形平順的特性在城市路況下得到不錯(cuò)的表現(xiàn)，在初始階段的城市路況下，CX-4搭載2.5L Skyactive-G創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)能夠展現(xiàn)出足夠豐盈的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速巡航路段也保持著同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍有的迅捷表現(xiàn)，不過在山路上坡途中完成超車動(dòng)作，就只有利用換擋撥片先將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm以上再“動(dòng)手”了。

　　Skyactive-Drive系列6AT變速箱維持了一如既往的高水準(zhǔn)調(diào)教，升、降擋動(dòng)作的執(zhí)行速度與效率非常高。我們經(jīng)常用“聰明”與否來形容一臺(tái)變速箱的換擋邏輯是否能夠貼合使用需求，而在實(shí)際使用中，Skyactive-Drive由于其快速的響應(yīng)與執(zhí)行速度，總給我留下“天下武功，唯快不破”的感覺。

　　原本維持在1500rpm左右的轉(zhuǎn)速，會(huì)因?yàn)橛烷T踏板的操作瞬間攀升至3000rpm以上，在達(dá)到相應(yīng)速度區(qū)間后，變速箱會(huì)立刻連續(xù)升擋將轉(zhuǎn)速降回1500rpm。而整個(gè)過程不但沒有任何明顯的頓挫感，速度也干脆利索，對(duì)轉(zhuǎn)速與油門的高度敏銳響應(yīng)讓你沒法單純以“慵懶”還是“勤快”來形容它的性格。

　　高速路段中，CX-4的懸掛系統(tǒng)可以提供豐富的信息回饋。行駛質(zhì)感方面，相對(duì)于CX-5來說，CX-4的表現(xiàn)更接近阿特茲這樣的轎車，更低矮的車身不但有效地提高了行駛安定感，也對(duì)NVH性能的提升起到了助益作用，配合經(jīng)過優(yōu)化的車體聲學(xué)結(jié)構(gòu)，時(shí)速120公路的巡航狀態(tài)駕駛艙內(nèi)除了完全不影響交談的胎噪外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的控制相比CX-5來說有著不小的進(jìn)步。

　　就懸掛本身的表現(xiàn)來說，CX-4在高速行駛狀態(tài)下對(duì)起伏路面的處理算得上果斷，整體感覺上比CX-5更偏向舒適和穩(wěn)定感的營(yíng)造。在山路體驗(yàn)中，CX-4的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，雖然CX-4不能算是以轎車般的穩(wěn)健姿態(tài)通過彎道，但相比傳統(tǒng)高度的SUV車型，CX-4的側(cè)傾幅度明顯得到了更好的控制，輔以較大的懸掛行程，讓輪胎胎壁在彎道中能夠切實(shí)的貼合地面，提高車輛的安定性。

　　說到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，CX-4的表現(xiàn)也保持了馬自達(dá)一貫的高水準(zhǔn)。整體手感給人留下輕盈卻不缺乏阻尼感的印象。不像不少歐洲品牌將運(yùn)行振動(dòng)徹底抹平，給人留下“虛偽和平”的印象，CX-4的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)清晰、謹(jǐn)慎地回傳至方向盤，給人一種和車輛的交流感。

　　山間公路的行駛體驗(yàn)中，這種來自方向盤的交流感如同加速度、車身側(cè)傾、底盤噪音一樣可以讓你知道車輛的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，懸掛系統(tǒng)的壓縮、拉伸，輪胎的輕微振動(dòng)與彈跳，可以通過駕駛員的雙手進(jìn)行了解。在提及所謂的極限操控之前，這種從觸覺層面?zhèn)鬟f的參與感是切實(shí)可以在每一個(gè)彎道、每一次并線中都能夠體會(huì)的控制感與信賴感。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　即便對(duì)馬自達(dá)品牌懷有好感，但筆者還是不得不承認(rèn)馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展速度算不上快。在“老馬六”的熱銷之后，馬自達(dá)經(jīng)歷了短暫的迷茫，依靠“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)與Skyactive創(chuàng)馳藍(lán)天找到方向的馬自達(dá)，也與一汽合作相繼在中國(guó)市場(chǎng)投放了阿特茲、CX-5等車型，然而卻叫好不叫座。個(gè)中原因除了“價(jià)格敏感型”市場(chǎng)的影響外，馬自達(dá)方面也在尋求自身的突破。馬自達(dá)的產(chǎn)品力，在我國(guó)乃至全球市場(chǎng)都毋庸置疑的，此次帶來的CX-4則針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的年輕化族群進(jìn)行了“量身定制”，試圖打開緊湊級(jí)轎跑SUV的藍(lán)海市場(chǎng)，不過在車型價(jià)格尚不明朗的現(xiàn)階段，變量還有很多，而目前我們唯一能夠確定的就是，CX-4已經(jīng)具備了征服消費(fèi)者的潛力。