其實(shí)相對(duì)于外觀內(nèi)飾和配置方面的改變，更換全新平臺(tái)、優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這些看不見的地方才是此次全新斯巴魯XV換代最重要的變化。在平臺(tái)化逐漸成為趨勢(shì)的今天，越來越多的廠商開始投入大量財(cái)力、人力來進(jìn)行研發(fā)，像我們熟悉的大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA架構(gòu)，都是如此。

　　平臺(tái)化帶來的優(yōu)勢(shì)顯而易見，提升不同車型間零件的共享率、提升研發(fā)效率、降低成本，SGP平臺(tái)是斯巴魯開發(fā)了10年得出的產(chǎn)物，到2020年，在這個(gè)平臺(tái)上將會(huì)誕生8款新車型，除了常規(guī)的汽油車之外SGP平臺(tái)還可兼容混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電系統(tǒng)。

　　全新斯巴魯XV的車體運(yùn)用了更多的高強(qiáng)度材料，1470MPa的材料從現(xiàn)款的0%提升為6%、440MPa材料從45%提升到55%，結(jié)合面也進(jìn)行了強(qiáng)化，提升整體強(qiáng)度。底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%。

　　全新斯巴魯XV使用的是和翼豹相同的前麥弗遜后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，前副車架改進(jìn)了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝、強(qiáng)化鋼化肋板。后副車架直接將防傾桿和車身相連，這樣做的目的都是為了提升車輛整體剛性，它的底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%，