● 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新斯巴魯XV依然使用代號為FB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只看數(shù)據(jù)的話最大功率相比現(xiàn)款提升了5馬力，最大扭矩保持不變。數(shù)據(jù)上的變化確實(shí)不大，它同樣是把精力放在了你看不見的地方上。

　　提高燃燒效率是現(xiàn)在眾多廠商研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的重點(diǎn)，斯巴魯也不例外。這臺新的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)增加了混合噴射系統(tǒng)，壓縮比得到了提升，進(jìn)氣管路形狀進(jìn)行優(yōu)化，通過TGV（俗稱蝴蝶閥）改變進(jìn)氣流動(dòng)特性，實(shí)現(xiàn)更好地缸內(nèi)滾流狀態(tài)，此外廢氣再循環(huán)效率也得到了提升。并且在缸蓋、缸體、上機(jī)油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋和進(jìn)排氣方面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了減重8.8kg左右。

　　● 變速箱

　　傳動(dòng)系統(tǒng)是可模擬7速的CVT變速箱，你們一定猜到我要說什么了，是的，這臺變速箱在你看不到的地方也優(yōu)化了。首先是齒比從6.28提升到了7.03，更寬泛的齒比勢必會(huì)帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。全新的變速箱鋼帶使用了更短的節(jié)距，降低沖擊噪音。另外變速箱也是全車減重的重點(diǎn)，整體降低了7.8kg的重量。

　　● 駕駛感受

　　這次的試駕安排在日本靜岡縣伊豆市郊的一段封閉山路，這里是一條公路自行車賽道，不乏大角度回頭彎，同時(shí)還有著很大的高低落差，對于車輛的底盤以及動(dòng)力都有著不小的考驗(yàn)。

　　前面說了那么多全新斯巴魯XV基于SGP平臺的改變，那帶給駕駛員的第一感受是什么呢？答案是輕，整輛車反饋給你的感覺是非常的輕盈，不論是更加機(jī)敏的油門踏板還是曠量明顯減少的方向盤，這臺全新XV都會(huì)讓你覺得更加順手、更加順滑。

　　156馬力、196?！っ椎?.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以現(xiàn)今的眼光來看數(shù)據(jù)并不出眾，尤其是和眾多增壓車型相比，基本占不到優(yōu)勢。日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極、動(dòng)力輸出平順，再配合上CVT變速箱這把持家的好手，總是能夠悄無聲息地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最合理的區(qū)間，應(yīng)對日常代步需求很輕松。

　　當(dāng)需要急加速或者遇到這條賽道上的長距離爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備就略顯不足了。變速箱的表現(xiàn)倒是盡職盡責(zé)，會(huì)用最短的時(shí)間拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來催逼動(dòng)力，3000-4000rpm是發(fā)動(dòng)機(jī)比較活躍的區(qū)間，動(dòng)力輸出也是那種循序漸進(jìn)、細(xì)水長流的感覺，但是缺少增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的沖勁兒，速度提升得也比較慢。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加討巧，首先是力度很輕，利于日常駕駛，掉頭停車單手就能完成操作。中間位置的曠量相比老款車型也明顯減小，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)就能得到車頭清晰的回應(yīng)，響應(yīng)更靈活。至于指向性則無需擔(dān)心，畢竟斯巴魯有著悠久而輝煌的運(yùn)動(dòng)基因，精準(zhǔn)的指向讓你可以在這條多彎的賽道里閃轉(zhuǎn)騰挪，有著很高的參與度，這也是全新斯巴魯XV在同級別中引以為傲的地方。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是斯巴魯?shù)慕鹱终信浦?，再配合上水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的特點(diǎn)，斯巴魯XV有著非常接近轎車的駕駛感受。彎道中的側(cè)傾明顯小于一般的跨界車和SUV車型，懸架支撐性很不錯(cuò)。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)一直盡職盡責(zé)的完成著自己的工作，根據(jù)不同的情況為車輪分配動(dòng)力，車輛的循跡性非常好，幾乎和駕駛員的意圖沒有偏差。但這些都是建立在沒有突破極限的前提下，如果入彎速度過快，四驅(qū)系統(tǒng)也是無力招架，緊接著的就是嚴(yán)重的推頭。