在沉寂了一段時間之后，東風雪鐵龍終于拿出了一款很有誠意的產(chǎn)品C4 L。這款車的最大看點在于其搭載的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機。而除了動力系統(tǒng)以外，東風雪鐵龍C4 L還在面子問題上，做足了文章。

在明顯的動力提升之外，東風雪鐵龍C4 L在面子問題上同樣做足了文章。最直接的表現(xiàn)就是2710mm的軸距，已經(jīng)做到了緊湊型車的極致。雖然以穩(wěn)定性和舒適性為主，C4 L依然配備了17寸輪圈，以討好年輕的消費者。無鑰匙入車的加入，不僅使其便利性有所提升，作為商務車也很有面子。

2710mm軸距帶來良好的空間表現(xiàn)

1.6THP引擎，早在渦輪增壓引擎還未成為主流的2007年，就已經(jīng)在PSA和寶馬的合作下完成。在合作中，兩大廠商均拿出彼此最頂尖的技術。無論是設計或是工藝，1.6THP都達到了一個新的高度，并于2011年被評為"沃德十佳發(fā)動機"之一。

1.6L增壓發(fā)動機在同級別車型中是最大亮點

目前在售的增壓車型中，東風雪鐵龍的這款1.6THP發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也十分出彩。與大眾的1.4TSI和菲亞特的1.4T-JET相比，1.6THP發(fā)動機有著微弱的排量優(yōu)勢，性能出彩似乎是理所應當?shù)氖隆６c同排量的通用1.6T或是日產(chǎn)的1.6T發(fā)動機相比，1.6THP的最大功率雖然有所不及，但是扭矩峰值出現(xiàn)的時機更早，實用性更高。

C4 L的調(diào)校更為傾向平順駕駛，因此在發(fā)動機對油門的反饋也有所保留，反應速度夠快但是沒有明顯的爆發(fā)點。隨著油門的繼續(xù)深入，扭矩保持平穩(wěn)的輸出，車內(nèi)只能感到速度的提升，沒有那種扭矩突然釋放的暢快感。在D擋的狀態(tài)下，東風雪鐵龍C4 L更像是一個深藏不露的高手，有實力卻不張揚。