說(shuō)到MPV，有這么幾款車是繞不過(guò)去的，別克GL8、豐田賽那和本田的奧德賽 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 。喵哥今天就借了本田的奧德賽，從用戶的角度，跟大家聊一聊，這臺(tái)車到底有什么樣的魅力，到底值不值得買。

底盤

關(guān)于這款車的外觀方面我就不多說(shuō)了，畢竟是個(gè)見仁見智的東西。對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，我們首先要看的就是第二排，精髓在第二排。

一上車你會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧德賽的底盤是很低的，跟我的手機(jī)MATE60差不多高。底盤低最大的缺點(diǎn)，就通過(guò)性會(huì)受影響，但是帶來(lái)的好處就是，上下車非常方便。

因?yàn)槲覀冑IMPV的話，要考慮到老人和小孩上下車的方便。然后就是整車的重心會(huì)偏低，那么整車的操控也會(huì)變得更好，本田不是以運(yùn)動(dòng)著稱嗎？操控肯定不能犧牲。

車內(nèi)空間

接著我們看一下車內(nèi)空間。把第二排座椅放在c柱的位置，而且靠背傾斜度還可以，就是保證第二排座椅舒適的情況下，去試第三排的空間。

可以看到，以喵哥的體格坐在第三排，腿是可以正常放直的，而且第三排座椅的靠背角度，也是可調(diào)的。

調(diào)下來(lái)之后，我甚至可以出現(xiàn)半躺的姿勢(shì)，當(dāng)然這樣的話，確實(shí)會(huì)影響后備箱的空間，但是保證了人員的舒適性。

所以這臺(tái)車，在我剛才提的這三款MPV里面，尺寸不是最大的，是最小的，但是車內(nèi)空間的利用是比較到位的。

本田的空間魔術(shù)師，確實(shí)還是有幾把刷子，優(yōu)點(diǎn)我們還是要認(rèn)可，即使中間位置，坐起來(lái)也沒(méi)有太小板凳的感覺(jué)。

除了腿部空間之外，橫向空間也比較寬敞，就像我這個(gè)體格，后面坐三個(gè)人也不覺(jué)得擁擠。

而且我發(fā)現(xiàn)奧德賽第三排也設(shè)計(jì)了杯架、點(diǎn)煙器和充電口，第二排和第三排全都給了充電口，全車給到了10個(gè)充電口。

尾部空間

看完乘坐空間，我們來(lái)看一下尾部的行李箱空間，在后備箱這里，下面做了一個(gè)很大的挖坑設(shè)計(jì)，日系車在掏空間上面，還是有兩把刷子。

把座椅放倒之后，可以看到后備箱的下沉是非常大的，像喵哥的體格，完全可以橫著坐在里面。

這個(gè)空間的設(shè)計(jì)，是為了把座椅向后翻折之后，整個(gè)后面形成了純平的空間，而且你看奧德賽的地臺(tái)是非常低的，完全可以當(dāng)成凳子，上面再把尾門掀起來(lái)之后，甚至可以擺張桌子，你就可以出去露營(yíng)了。

把第三排放倒之后，即使就是拉個(gè)大件、洗衣機(jī)或者冰箱什么的，都能給弄進(jìn)來(lái)。把座椅再往前推，你會(huì)發(fā)現(xiàn)空間很充裕了。如果你要出去露個(gè)營(yíng)，覺(jué)得尾箱坐的不舒服，還可以把靠背翻過(guò)來(lái)當(dāng)坐墊，然后坐墊當(dāng)靠背，這樣的話，在尾部就形成了一張大沙發(fā)。

中控與內(nèi)飾

在中控和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，看到的還是大量的實(shí)體按鍵，這對(duì)于喜歡實(shí)體按鍵的朋友來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)福音。

按鍵式換擋也算是本田的傳承了，門邊上以及扶手這些地方，包括中控臺(tái)下面都用了軟包，整體風(fēng)格跟這款車的定位比較符合，走的是實(shí)用主義風(fēng)格。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

看完了空間，我們最終還是要把它開起來(lái)，去路上跑一跑。我試駕開的這款24款的奧德賽，搭載的是本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它這套系統(tǒng)是油混系統(tǒng)，官方油耗是百公里5.88升，油耗經(jīng)濟(jì)性還是比較可觀的。

說(shuō)到省油，很多朋友就會(huì)說(shuō)沒(méi)力。因?yàn)槟慵认腭R兒跑得快，又想馬兒不吃草，哪有這么好的事情，但是目前油混也好、插混也好，確實(shí)在一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。就是馬兒少吃草，但是同樣還是跑得快。

雖然這臺(tái)2.0升的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107千瓦，但是電機(jī)的最大功率有158千瓦，工作邏輯，在低速行駛的時(shí)候，基本上都是以電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，只有在中高速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才介入直驅(qū)，有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。

所以給到的實(shí)際動(dòng)力反饋，如果在城區(qū)用ECO模式，踩油門的時(shí)候響應(yīng)確實(shí)會(huì)比較慢。

如果關(guān)閉ECO模式，用普通模式，基本上你只要一個(gè)油門踩下去，整體響應(yīng)就會(huì)比較積極了，動(dòng)力輸出，基本上能滿足大多數(shù)朋友的用車。

當(dāng)然如果還想更猛烈一點(diǎn)，那么可以一鍵切到sport模式，油門踩下去之后，馬上就會(huì)有很積極的反饋。

然后你能看到power值瞬間就往上蹦，而且給到你的動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出，也會(huì)更強(qiáng)烈和更積極一些。

而在底盤駕駛體驗(yàn)上，首先我講一下坐姿，雖然底盤比較低，但是坐姿很高，就你坐上去之后，有一種開稍微大一點(diǎn)的SUV的這種坐姿的感覺(jué)，但是開起來(lái)又不像那種大SUV不靈活的感覺(jué)。

喵哥在沒(méi)車的路上，做緊急變線的時(shí)候，給我有轎車的駕駛感覺(jué)。而且考慮到MPV的車體比較長(zhǎng)，在緊急變線的情況下，車體的橫向擺動(dòng)也沒(méi)那么明顯。

這就是它可能比較討巧的地方，既給了你MPV的坐姿，又給了你有點(diǎn)類似于轎車的駕駛質(zhì)感，這也在一定程度上解決了，MPV只照顧坐車人，而開車人就十足的司機(jī)的感覺(jué)。

懸掛和避震這一塊，初段是比較軟的，到了中后段又相對(duì)會(huì)硬一點(diǎn)。在過(guò)小的溝溝坎坎，包括過(guò)減速帶的時(shí)候，整個(gè)震動(dòng)濾的還是比較干凈。

當(dāng)車子速度快起來(lái)，包括過(guò)彎的時(shí)候，支撐性又能夠給你做到一定的保證，畢竟本田還是有運(yùn)動(dòng)基因的，所以這套動(dòng)力和底盤，即使你駕駛激烈一點(diǎn)，也能夠hold住。

總結(jié)

這臺(tái)車我開了三天，扎扎實(shí)實(shí)的體驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)奧德賽還是有很多優(yōu)點(diǎn)，包括在空間的挖掘和利用上，確實(shí)有很多東西是比較打動(dòng)我們的，尤其是尾箱下沉設(shè)計(jì)，以及整個(gè)放平、小沙發(fā)的設(shè)計(jì)，甚至它保留了大量的實(shí)體按鍵。

當(dāng)然動(dòng)力底盤也是很重要的一塊，因?yàn)檫@款車，我整體開起來(lái)，不像一款大的MPV那么笨重，開起來(lái)更像是有一種轎車的感覺(jué)，所以即使在城里面比較堵車、擁擠的情況下，開它出去相對(duì)來(lái)說(shuō)，就壓力沒(méi)那么大。

而且家里面有老人小孩，上下車比較方便。雖然商務(wù)屬性沒(méi)有GL8那么強(qiáng)，但是強(qiáng)化了家庭用車的屬性，尤其是對(duì)于年輕人，上有老下有小，想買一臺(tái)MPV，要求動(dòng)力還不能太弱，而且小孩上下車方便，車子也不能太大。

而奧德賽的這些特征，基本上都能夠切中他們選車的需求。畢竟當(dāng)你考慮買MPV的時(shí)候，選車相對(duì)是更理性的。

那么這款車有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？當(dāng)然有，在科技化這塊，確實(shí)我覺(jué)得還是短板，因?yàn)槟壳?，我們自主品牌的新能源，在科技化和大屏這一塊，包括智能化這塊，確實(shí)走的比較快。

所以?shī)W德賽在這塊相對(duì)是會(huì)保守一些。當(dāng)然如果你對(duì)科技化要求沒(méi)那么高，那么它的很多點(diǎn)，確實(shí)能夠切中選擇MPV的要求。

這就是奧德賽，價(jià)格在20-40萬(wàn)區(qū)間，我好好開了三天，從用戶的角度去體驗(yàn)了一下，我發(fā)現(xiàn)，如果你理性去選車，然后把對(duì)MPV的需求，一條條列出來(lái)之后發(fā)現(xiàn)，最后奧德賽的很多點(diǎn)，真的都會(huì)切中你，這就是它的精明之處。