請原諒我把試駕這部分放到了文章的最后，因為在我看來思銳的重點在于配置，跟G6相同的動力總成注定了二者之間不會存在天差地別。本次試駕的是自動擋車型，動力總成可以縮寫為1.5TID，TI代表的是渦輪增壓直噴發(fā)動機，D則代表了DCT雙離合變速器。

這臺1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機的最大功率為113千瓦/5200轉(zhuǎn)，最大扭矩為240牛米/1750—3500轉(zhuǎn)，兩項數(shù)值看起來都十分不錯，尤其是最大扭矩的輸出范圍，和大眾的1.4TSI發(fā)動機一樣寬泛。這也就意味著，思銳理論上可以更早的讓駕駛者感受到突如起來的推背感。

但是對于不久前剛剛開過G6的我來說，采用相同動力系統(tǒng)的思銳卻讓我感覺保守了很多，動力響應不再像G6那么積極，推背感也沒有G6那么明顯。雖然舍棄了激進的動力輸出，但是思銳在舒適性和平順性方面卻有顯著提升，發(fā)動機與變速器的匹配度也有明顯改善。

體驗過雙離合的朋友應該都知道，因為結(jié)構(gòu)方面的原因，雙離合在1擋與2擋之間切換時十分容易出現(xiàn)作車現(xiàn)象。思銳雖然沒能完全解決這個問題，但是已經(jīng)能把這一情況控制的很好，而在當車速迅速提升之后，我們幾乎很難察覺到變速器的換擋動作。

由于整體調(diào)校更趨于保守，因此發(fā)動機大多數(shù)時間都在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)工作，以便更好地控制油耗，正常使用時的百公里油耗在10.2L左右，跑高速的話這一數(shù)值可以控制在7.7L左右，最低可以達到5.2L。如果不去計較油耗，你可以選擇將擋桿從D檔推入S檔或者手動模式后猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會跟之前有明顯區(qū)別，但是整體來說還是偏保守。

與G6腳感偏重的制動踏板不同，思銳的油門則偏軟，制動行程也比較長，需要點時間去適應。此外，本次試駕車型采用了R-EPS電動轉(zhuǎn)向助力，指向性和路感的回饋做得都不錯，就是轉(zhuǎn)向力度稍微有點輕，低速行駛時還比較好控制，但在高速行駛的時候，輕微發(fā)飄的方向盤讓我不得不下意識的加大了抓握力度。

思銳的懸掛也跟G6完全一致，同樣是前雙叉臂+后五連桿的四輪獨立懸掛，在行駛過程中可以感覺到懸掛對顛簸震動的過濾，以求盡量保證乘客的舒適性，由此就可以看出思銳更注重的是駕乘舒適性。這樣的調(diào)校其實很符合大部分國內(nèi)消費者對中型車的需求，也很符合思銳舒適家用的車型定位。  

總結(jié)：雖然很多網(wǎng)友在咨詢購車意見時仍然會提配置豐富這項需求，但是也有很多人開始意識到，這并不是衡量一款車的最佳標準。就像通過《雷鋒編輯部》回復我的那部分朋友一樣，他們的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了車身工藝、科技性配置可靠性、動力系統(tǒng)的匹配度和駕駛感受等方面，更看重的是一些深層次的東西。而對于這部分朋友關(guān)注的這些點，我想說：思銳做的都還算不錯，以我的標準來衡量的話，思銳絕對可以獲得一個高分。