[ 長(zhǎng)期測(cè)試]  大家好，我依然是編導(dǎo)張寅。在上一期，我為大家分享了關(guān)于奔馳C級(jí)在安全系統(tǒng)方面的心得，而在這一期中，我將要為大家?guī)淼?，是關(guān)于全新奔馳C級(jí)在人機(jī)工程以及配置方面的一些體驗(yàn)。

　　作為老款奔馳C級(jí)的車主，最痛心的一件事情并不是后排空間小，而是老款C級(jí)的后排座椅無法放倒。后排空間小點(diǎn)兒總還是可以坐人的，最多也就是不那么舒服而已；而無法擴(kuò)展后備廂空間，卻讓我著實(shí)吃過好多次苦頭。去宜家買一些平板包裝的大件家具，都沒法運(yùn)走，最后只能硬塞在后排座椅上，以至于把座椅都磨破了，心疼不已。

　　第二點(diǎn)則是關(guān)于奔馳C級(jí)的這個(gè)“無鑰匙啟動(dòng)”功能。一直以來，我都認(rèn)為，只給無鑰匙啟動(dòng)卻不給無鑰匙進(jìn)入，是一件讓人相當(dāng)無奈的事情，因?yàn)檫M(jìn)車之前怎么都要掏一下鑰匙，那也就和需要擰鑰匙啟動(dòng)的車輛沒太大區(qū)別了。

　　接下來我們要來一起聊聊的，是關(guān)于奔馳C級(jí)全新的人機(jī)交互系統(tǒng)。它依然保留了老款的設(shè)計(jì)框架，但卻加入了大量的動(dòng)畫效果，視覺上比起老款簡(jiǎn)陋的Comand或者Audio 20（Comand低配的簡(jiǎn)化版）肯定是強(qiáng)了很多，但也正是因?yàn)榧尤肓饲袚Q界面的這些動(dòng)畫過渡，所以系統(tǒng)使用的流暢性打了不小折扣。

　　或許動(dòng)畫效果的加入算是大勢(shì)所趨，但另一個(gè)問題卻，中低配的C180L和C200L上，運(yùn)行這套系統(tǒng)還略有些吃力，遠(yuǎn)沒有此前豪華中型車橫評(píng)時(shí)C260L那么流暢，不只是在屏幕尺寸上所有減小，看來處理器也是縮水了。打個(gè)比喻的話，這就好像是蘋果手機(jī)從iOS6升級(jí)到iOS7，iPhone5沒任何問題，但iPhone4就卡得不行。本身系統(tǒng)額外加入的動(dòng)畫效果就讓流暢程度打了折扣，再加上不給力的處理器，實(shí)際體驗(yàn)就又遜色了一些。

　　最后一個(gè)小問題，為了保證內(nèi)飾的豪華氛圍和整體性，全新C級(jí)在中控面板上只保留了空調(diào)控制的一排金屬撥桿，以及下方寥寥無幾的幾個(gè)按鈕，這就造成了在使用便利性方面的倒退。

　　再次強(qiáng)調(diào)，無論這些細(xì)節(jié)的哪一處退步，原本就都不算什么致命硬傷。只是從老車主的角度來看，使用便利性的退步真的是令人遺憾。畢竟，一輛車使用便利性的好感，也就是從這些看似雞毛蒜皮的小事一點(diǎn)點(diǎn)積累起來的。

　　編輯總結(jié)：

　　其實(shí)類似的情況不只出現(xiàn)在奔馳上，像是日產(chǎn)老款奇駿位置特別好的A柱杯架和中控臺(tái)上方的大儲(chǔ)物格，也在新奇駿上被統(tǒng)統(tǒng)取消了，無非也都是因?yàn)闀r(shí)下流行的、設(shè)計(jì)感非常好的一體化中控，走的全是簡(jiǎn)約風(fēng)格，難以和那些實(shí)用卻不太漂亮的設(shè)計(jì)融合為一體，作為一個(gè)評(píng)測(cè)編導(dǎo)，對(duì)這樣的大趨勢(shì)，很多時(shí)候也真是無奈。好了，這次體驗(yàn)的內(nèi)容就先到這里吧，順便提下，還記得我們?cè)谥暗捏w驗(yàn)環(huán)節(jié)中向4S店索賠的左后減振器嗎？經(jīng)過1個(gè)月的等待，減振器終于到貨了，下一次我們將為你介紹更換減振器的情況。（圖/文 張寅）

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在評(píng)測(cè)頻道