[ 長期測試]  在上一期的內(nèi)容中，我的同事張寅就忍不住拿他的老C級和這輛新C級做了一次對比。不過他所講述的主要是“面子”問題，比如在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，這臺新C級都具有同級對手難以企及的豪華感。也就是說，假如你買了這臺奔馳，那么毫無疑問，它更能滿足你的虛榮心。當(dāng)然，新C級在一些人性化設(shè)計上也有不如老C級的地方，例如前排儲物格較少，后排坐墊偏高且偏短，在乘坐舒適性方面有點對不起奔馳這個牌子。

　　相比于這些“面子”問題，對于偏愛駕駛的我來說，我更加關(guān)注的是車輛的“里子”，也就是駕駛感受。那么，這輛奔馳C 200 L到底處于什么水平呢？讓我們來看一下。

　　● 不同駕駛模式風(fēng)格差異明顯

　　全新一代奔馳C級有一項令人激動的升級，那就是增加了AGILITY敏捷操控系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供ECO、Comfort、Sport和Sport+等多種駕駛模式。除此之外，駕駛員還可以單獨對發(fā)動機、轉(zhuǎn)向特性進行單獨設(shè)置。最重要的是，這幾種駕駛模式下，車輛的動態(tài)反應(yīng)差異非常明顯，能夠真正滿足不同駕駛風(fēng)格人的需求。

　　幾種模式之間的區(qū)別主要在于油門響應(yīng)、變速箱升擋時機和轉(zhuǎn)向力度。因為ECO模式下，油門響應(yīng)較為遲鈍、Sport+模式太過激進，所以最常用的就要數(shù)Comfort（舒適模式）和Sport（運動模式）了。在這兩周的試駕過程中，這兩種模式的使用頻率基本各占到50%。在長途高速和擁堵路段時，我一般會選擇Comfort，而在路況比較暢通的環(huán)路和城市道路行駛時，我會選擇Sport模式。

　　目前奔馳有很多車型都只提供E和S兩種駕駛模式，缺少了Comfort模式讓不少車主感到很郁悶，而奔馳C 200 L的車主則不會有這個困擾。按照一般人的駕駛習(xí)慣，Comfort應(yīng)該是最愜意的駕駛模式。它的油門響應(yīng)不敏感，輕踩油門，變速箱在不到2000rpm時就會升擋，隨后保持在1500rpm左右，以保證舒適性和燃油經(jīng)濟性。

　　● 低功率2.0T動力已經(jīng)完全夠用

　　為什么說日常行駛時1500rpm就夠用呢？我們知道，目前市場上的小排量渦輪增壓發(fā)動機大多都擁有強勁的低扭表現(xiàn)，而C 200 L的最大扭矩300?！っ赘悄軌蛟?200rpm時就完全爆發(fā)。盡管每個廠家的參數(shù)里面都會含有一些水分，但奔馳這臺M274發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)確實不錯。當(dāng)轉(zhuǎn)速越過2000rpm時，你就能感覺到發(fā)動機開始“上勁了”，關(guān)鍵是在此之前，你察覺不到任何突兀感。如果你只需要緩慢加速，那么1500rpm時的動力也可以推動車輛前進；如果你需要急加速超車，那么此時變速箱也只需降下一個擋位，待轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，強大的動力就已經(jīng)足夠你揮霍了。

　　不過顯然Comfort模式是不能帶來任何刺激感的，這個時候選擇Sport模式就很有必要了。此時不僅轉(zhuǎn)向會變沉，日常擋位和升擋時機也會有所變化。簡單來說，一般選擇Sport模式時，轉(zhuǎn)速將很少低于2000rpm，而正常踩下油門之后，轉(zhuǎn)速更是會快速升至3000rpm左右換擋。毫無疑問，這個時候發(fā)動機正處于活躍的狀態(tài)，你的任何舉動它都特別敏感。

　　● 變速箱2擋升3擋有明顯頓挫感

　　發(fā)動機確實不錯，但變速箱卻拖了后腿。奔馳的7G-TRONIC PLUS在平順性和換擋速度上都明顯不如對手，它甚至還不如有些6AT變速箱。其中，2擋升3擋的頓挫感是最不能忍受的。要知道這可是一輛奔馳啊，你可以在駕駛樂趣上輸給對手，但絕不能在駕乘舒適性和品質(zhì)感上跌面！

　　至于Sport+模式和換擋撥片，在日常駕駛時幾乎不會用到，只有在激烈駕駛時恐怕才會派上用場。別著急，后續(xù)我們肯定有機會讓這輛C級盡情施展它的拳腳功夫，那才是真正考驗它綜合操控性的時候。