● 必須重點提及的家族化外觀

　　還記得幾個月前我們對全新奔馳C級進(jìn)行測試時，這臺車走在街上的回頭率之高，可以說真的不像是一臺要走量的中型車，當(dāng)年測試那些“外貌協(xié)會”的奧迪A7、奔馳CLS級之流，也不見得能有這種效應(yīng)。這就是前人栽樹，后人乘涼，W222的奔馳S級實在是居功至偉。

　　由于現(xiàn)今的加長車，基本都是和標(biāo)準(zhǔn)版本同步進(jìn)行設(shè)計，所以不會再出現(xiàn)以前那些“后天加長”車型，側(cè)面怎么看都有點兒怪的問題。我也在香港看到了這一代奔馳C級的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，個人認(rèn)為如果是立標(biāo)“轎車”版，還是加長以后更協(xié)調(diào)一些。

　　另外值得指出的一點是，本次長測組的三位成員，都對我們編輯部購買的這輛C200L的顏色贊不絕口，絕對要給訂車的王昊老師點100個贊！官方對這種顏色的定義是“鈀銀色”，通俗一點說就是鐵灰色。相比于很多年輕人喜歡的白色和紅色，這種顏色更顯成熟穩(wěn)重，而相比黑色、銀色之類的“保險色”，它又更富有活力，絕對是老少通吃的百搭顏色。此外，我也吃夠了黑色車的苦，北京這種沙塵霧霾比較多的地方，常常上午洗車中午就看得見一層灰，而鐵灰色耐臟指數(shù)就高多了。

　　● 內(nèi)飾，以及懷擋

　　這一代奔馳C級的內(nèi)飾，此前評測視頻中，我們的觀點就是“很多地方能和S級難辨彼此”，毫不夸張的說，已經(jīng)把中型車對于內(nèi)飾水準(zhǔn)的上限，提高到了一個對手難以企及的高度。此外，它也回歸了奔馳傳統(tǒng)的懷擋設(shè)計，除了操作方便、并且無條件附送換擋撥片之外，最大的意義在于節(jié)省了中控臺和中央扶手箱之間的空間，理論上會有更好的儲物表現(xiàn)。

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　　　　但對于新的奔馳C級來說，這真的只是“理論上”而已。它為了維持這種簡約而又奢華的設(shè)計風(fēng)格，自然是不能容忍挖出那么多儲物格的，所以和老款C級類似，它的儲物空間還是只能用“糟糕”來形容。

　　● 既然軸距提高到了2920mm，那么后排乘坐表現(xiàn)又如何？

　　答案是四個字，并不理想。首先是它的頭部空間，表現(xiàn)只能用非常局促來形容；而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過短，大腿缺少支撐，人體工程學(xué)設(shè)計并不是很好，對于身高超過180cm的朋友來說，會有非常明顯的感覺。如果它能夠?qū)⒆鴫|延長、座椅角度再略有傾斜一些，或許會損失一點腿部空間，但乘坐舒適度肯定要好得多。光顧著加長軸距，卻沒有為長軸距而優(yōu)化出更好的乘坐感受，這一點全新奔馳C級做得還不夠。

　　● 前兩周駕駛的油耗表現(xiàn)怎么樣？

　　在兩周的試駕過程中，我也對油耗表現(xiàn)做出了統(tǒng)計。756公里的里程，實耗燃油總計78.1升，約合油耗10.3L/100km?？紤]到大部分工況都是在擁堵的城市內(nèi)通勤，平均時速僅有24km/h，并且車輛也處于磨合期、每天還要在0℃以下的溫度冷啟動，這個結(jié)果是完全可以接受的。

　　● 長測第一期小結(jié)：

　　那么，全新奔馳C 200 L的長測第一期，到了這里就正式結(jié)束了。簡單總結(jié)一下，在這一代的C級，奔馳已經(jīng)徹底“解放思想，實事求是”，軸距一加就是足足160mm，還大方地將家族旗艦的造型下放，而且入門款車型的配置也不再讓用戶那么糾結(jié)了。好啦，接下來我們將保持兩周一次的更新頻率，隨著對這臺車駕駛時間的增加，為大家?guī)砀由羁痰钠饰觯屛覀兿乱黄谠僖姡。▓D/文 張寅）