上一期《庖丁解車》欄目中，我們主要針對(duì)目前汽車市場主流的變速箱技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，眾多消費(fèi)者和讀者都積極跟帖留言感覺受益匪淺，我們相信在這個(gè)欄目中，您不但可以有條理的掌握相關(guān)的汽車知識(shí)，同時(shí)也對(duì)購車起到了重要的參考價(jià)值，不再盲目跟風(fēng)選擇并不適合自己的車型。

本期《庖丁解車》欄目的主題繼續(xù)圍繞汽車中最重要的組成部分開始展開：共同探討一下主流汽車——懸掛技術(shù)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以外，汽車三大件中的底盤技術(shù)同樣不容忽略，它決定著一輛汽車的操控性、穩(wěn)定性以及舒適性，其中懸掛系統(tǒng)是底盤技術(shù)的精華所在，通常我們購車中最常聽到的一句廣告語就是：這輛車采用四輪獨(dú)立懸掛。這究竟是什么意思？獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么特點(diǎn)？恐怕不少消費(fèi)者根本就不了解，最多是能分辨獨(dú)立懸掛更好一些，本篇文章將為你一一揭曉目前汽車的各種主流懸掛技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)及技術(shù)分析：

 
往期《庖丁解車》欄目文章回顧——點(diǎn)擊進(jìn)入

目前在主流懸掛技術(shù)中大體可分為四大種類：

第一種是我們熟悉的——麥弗遜獨(dú)立懸掛技術(shù)，目前幾乎覆蓋了主流汽車中90%以上的市場份額，主要應(yīng)用在汽車前輪，小到比亞迪F0大到保時(shí)捷911無一例外，特點(diǎn)是造價(jià)便宜占用空間小，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性較差；

第二種就是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，這種懸掛技術(shù)在市場中還不算大眾化，最早名聲大噪是眾多跑車及F1方程式賽車大規(guī)模采用，前后搭載皆可，特點(diǎn)是抗側(cè)傾能力強(qiáng)，抓地能力好路感清晰，缺點(diǎn)是體積大，制造成本高。

第三種就是扭力梁式/拖曳臂半獨(dú)立懸掛，如果說麥弗遜為大多數(shù)車型的專屬前懸掛，那么扭力梁和拖曳臂是應(yīng)用最廣泛的后懸掛，特點(diǎn)同樣是結(jié)構(gòu)簡單占用體積小，可靠性高且造價(jià)低廉，但平穩(wěn)性舒適性較差，同比操控性一般。

第四種是多連桿獨(dú)立懸掛，以舒適性和操控性并稱聞名于世，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本高、而且其占用空間大，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)，是高檔轎車或運(yùn)動(dòng)轎車的完美搭檔。

● 麥弗遜獨(dú)立懸掛——主要應(yīng)用：前輪懸掛

優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上。

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性較差，行駛在不平路面或受到劇烈沖擊時(shí)，容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，因而影響轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法根治，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期保養(yǎng)。

應(yīng)用率：90%以上主流車型

盡管麥弗遜懸掛優(yōu)缺點(diǎn)并重，由于體積小造價(jià)低廉成為當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車懸掛之一，主要應(yīng)用于汽車的前輪的獨(dú)立懸掛的一種。從便宜到比亞迪F0，貴到保時(shí)捷911都能在其身上看到麥弗遜前懸掛的身影，主要組成結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯，較小的體積比較利于緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局且造價(jià)不高，由于結(jié)構(gòu)簡單對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

 
從幾萬元的比亞迪F0到數(shù)百萬的保時(shí)捷911 清一色的麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)

作為前懸掛而言，麥弗遜結(jié)構(gòu)并不是性能最出色的，何以像保時(shí)捷或是寶馬M3都是采用如此懸掛結(jié)構(gòu)？追根究底還是體積造成的，像寶馬M3這樣的高性能小車，麥弗遜空間小的特點(diǎn)帶來最直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉布置排量或功率更大發(fā)動(dòng)機(jī)，放置方式搭配高性能變速箱也能隨心所欲，其他結(jié)構(gòu)的前懸掛很難融入其中，退而求其次選擇了體積更小的麥弗遜懸掛并非意料之外的事情，但在調(diào)教和材質(zhì)上遠(yuǎn)超所謂的更先進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)，因此性能損失并不明顯。

 
本田CR-V前麥弗遜懸掛+橫向穩(wěn)定桿

麥弗遜懸掛由于結(jié)構(gòu)簡單，只能靠托臂和減震支柱來承受車輪沖擊力，駕駛中可明顯感覺車身穩(wěn)定性較差，具體體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎容易側(cè)傾或剎車易點(diǎn)頭現(xiàn)象。為了進(jìn)一步緩解這樣的不足，所謂的橫向穩(wěn)定桿，防傾桿，平衡桿便出現(xiàn)在麥弗遜懸掛中，目的是提升橫向穩(wěn)定性，一般來說，穩(wěn)定桿與左右懸掛的下臂或減震支柱相連，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)隨動(dòng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生彈力，阻止車輛側(cè)傾從而提高了車輛行駛穩(wěn)定性，目前不少沉重的SUV車型中會(huì)附加穩(wěn)定桿保持高車身的進(jìn)一步穩(wěn)定性。

有時(shí)麥弗遜獨(dú)立懸掛應(yīng)用在豪車上只是為發(fā)動(dòng)機(jī)體積的妥協(xié)

結(jié)論：單純從結(jié)構(gòu)角度來說，麥弗遜懸掛并不是最理性的前懸掛方式，即便是多數(shù)高檔車型輔以穩(wěn)定桿來提升穩(wěn)定性，但僅僅只是改善作用，硬性的幾何結(jié)構(gòu)，注定性能遠(yuǎn)比同檔次的雙叉臂和多連桿這些高性能懸掛要遜色一些，但出色的體積和可靠性還是成就了麥弗遜，成為目前應(yīng)用最廣泛的汽車前輪懸掛系統(tǒng)，但在不同的車型上，懸掛的性能更多取決于材料、強(qiáng)度、調(diào)教能力，這是后天用技術(shù)和成本彌補(bǔ)的過程，我們不要指望比亞迪F0能擁有保時(shí)捷911相同的懸掛性能，那是不現(xiàn)實(shí)的。