庖丁解車 主流家用轎車前后懸掛技術(shù)分析
新聞來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2013-07-26 15:04:35 評(píng)論：
● 拖曳臂/扭力梁半獨(dú)立懸掛——主要應(yīng)用后輪懸掛
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車。
缺點(diǎn)：平穩(wěn)性、舒適性及操控性欠缺。
應(yīng)用率：60%左右
左拖曳臂懸掛/右扭力梁懸掛
拖曳臂式與扭力梁式懸架都可以統(tǒng)稱為半獨(dú)立式懸掛，都是我們網(wǎng)友俗稱的“板車懸掛”，是除了前麥弗遜以外，汽車中同樣應(yīng)用最為廣泛的后懸掛，只是扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是焊死在一起的，而拖曳臂式懸掛拖曳臂中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是活動(dòng)連接的。在整體性能上大同小異，只是側(cè)重點(diǎn)不同，扭力梁承載力更大，拖曳臂占用空間更小。拖拽臂與扭力梁的區(qū)別主要在于輪轂與橫梁的位置。
豐田卡羅拉的拖曳臂式后懸掛堪稱教科書般存在
拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。不同廠家對(duì)這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)——拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。
大眾新速騰從多連桿獨(dú)立懸掛換成扭力梁半獨(dú)立懸掛，一時(shí)間成為口誅筆伐的焦點(diǎn)
扭力梁式后懸架常見于在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車型，其外觀與作動(dòng)方式類似于拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側(cè)拖曳臂用于為前后方向定位，整個(gè)懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來(lái)做為橫向定位的連桿，看起來(lái)就像H型。
PSA集團(tuán)下的車型多數(shù)是半獨(dú)立后懸掛，但性能絲毫不遜色于同級(jí)別獨(dú)立懸掛
還是那句話，結(jié)構(gòu)只是代表一種先進(jìn)的形式，而性能同樣取決于材料、強(qiáng)度、調(diào)教能力，就好比優(yōu)秀的4AT變速箱同樣在綜合性能上勝過一些執(zhí)行效率不高的6AT，法國(guó)人確實(shí)已將扭力梁半獨(dú)立懸掛發(fā)揮到了極致，在同級(jí)別車型上例如標(biāo)致307、雪鐵龍C4L等等，舒適性和操控性并不遜色于同級(jí)別獨(dú)立懸掛對(duì)手，甚至更加出色。
結(jié)論：如同麥弗遜前懸掛一般，這兩種半獨(dú)立后懸掛也是汽車市場(chǎng)的主力軍，幾乎擁有超過一大半的市場(chǎng)份額，盡管不是最好的，但是卻成本低，布局簡(jiǎn)單，可以提供更大的車內(nèi)空間而被廣泛使用。而如果調(diào)校得當(dāng)?shù)脑?，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小型車和緊湊型車多采用這種形式的后懸掛。
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