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[2016-10-14]全新科雷傲能吸引到以大為美的中國人嗎

在大概20天前，駕仕派提前試駕了東風雷諾將在今年年底前的第二款國產(chǎn)車型，這一次東風雷諾將進軍合資車型密集的20萬元級別SUV市場——其鎖定的對手主要是同為歐系車型的途觀和翼虎，并且也希望能夠吸引到CR-V、奇駿甚至觸摸到昂科威的用戶群體。 由于我們首試的車輛都是試制車輛，某些配置或者調試并未最后定型，加上一些還處于保密期的內容，因此我們體驗重點就放在了比較廣泛的主觀感受上——比如新車的第一印象、這款車型和競品的優(yōu)勢點比較、新科雷傲如何能夠“殺出重圍”。 和昂科威一樣大的尺寸 能一擊即中嗎？ 閱讀全文>>

[2016-10-14]吉利的L品牌，會成為下一個觀致么？

我們正忙著為祖國慶祝生日時，國外爆出了一個汽車圈的重磅消息：吉利傳聞已久的L品牌英文名曝光——LYNK & Co。當大家爭相競猜它的中文名時，一些偏理性的人提出了一個嚴肅的問題：這個定位主流市場的新品牌，會不會變成下一個觀致？ 今天就好好聊聊這個問題。 從第一款車型觀致3上市以來，觀致的發(fā)展踉踉蹌蹌，銷量提升遲緩，管理層動蕩不安，第一款SUV觀致5的上市也沒有給這家品牌帶來明顯起色。而在很多人眼中，如果觀致5沒有成功，觀致存活下來的希望就真的很渺茫了。 LYNK尚未正式發(fā)布，為什么已經(jīng)閱讀全文>>

[2016-10-13]7座之后，跨界SUV是下一個市場熱門？

今年巴黎車展有一臺車十分具有話題，那就是雷克薩斯UX概念車。 品牌歷史淵源不及德國梅賽德斯-奔馳、寶馬與奧迪的日系豪華車廠雷克薩斯，盡管借由母集團豐田的技術奧援，已站穩(wěn)全球一線豪華品牌之列，但較短的品牌歷史，尤其是近幾年全球豪華車壇火熱的Crossover跨界產(chǎn)品，在UX誕生以前，一直以來雷克薩斯可說是苦無生力軍加入，只能看著對手積極搶食這塊大餅。 所以為了大力宣傳UX，雷克薩斯也算心機了一把，先是在車展前拋出名為Kinetic Seat Concept的運動化概念座椅，接著才在車展前夕閱讀全文>>

[2016-10-12]平行進口車何時才能有三包保障?

“非中規(guī)車”，即“平行進口車”是按照其他國家或地區(qū)(如美國、中東)的標準生產(chǎn)，然后由國內代理商或進口車經(jīng)銷商通過貿易公司從國外合法進口的車輛，從2015年1月起， 上海、天津等自貿區(qū)進行平行進口車經(jīng)銷商的認證以來， 相繼有近100家企業(yè)獲得了自貿區(qū)注冊的進口資質，而經(jīng)銷商已經(jīng)多達800多家。根據(jù)市場推測，2016年預計全年將超過10萬輛平行進口車，市場前景樂觀。 “非中規(guī)”車輛最大的優(yōu)勢是價格便宜，有的車款能比本地4S店的同款車便宜幾十萬元左右，沖擊了國外汽車廠家的利潤體系，而質保問題一直閱讀全文>>

[2016-10-12]你所不知道的自吸版本凱迪拉克CT6

受制于排量稅等諸多因素，這款凱迪拉克旗艦車型的自吸版本并沒有引入到國內，關于它的故事或許你會很感興趣。 聽起來似乎有些被羞辱的意思，美國的確需要一款尺寸更大，乘坐更為舒適，而且更能干更出色的美系豪華轎車。 自從Town Car沒落，林肯旗艦車型也不再夠格（盡管不遠的將來全新Continental將量產(chǎn)），而凱迪拉克CT6將會填補美系高端豪華轎車的空白。雖然我不會把這臺搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機的凱迪拉克旗艦轎車推薦給你（搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的版本著實讓人興閱讀全文>>

[2016-10-10]另辟蹊徑 從設計角度談談紅旗

每年國慶，媒體們都會說說紅旗，今年我們也不例外，但我們不說車型，就說說心里話。 >>>為什么紅旗CA770受大家喜愛？ 我們茶余飯后談論的“紅旗”，其實從某種意義上來講就指的那輛紅旗CA770，就是這輛紅旗在當年歷經(jīng)萬難，為我們揚眉吐氣，也只有這輛紅旗才是我們心里“紅旗精神”的象征。 1965年，一汽開始對紅旗CA72進行全面改型。全新的紅旗轎車代號CA770，要求在外觀上進行全新設計。年僅25歲的賈延良提出了獲得一致好評的設計方案，從而擔任起CA770主設計師。 從正側面來閱讀全文>>

[2016-10-09]對于歐洲市場，日系車為何難以攻破？

大部分人對日系車的評價，基本都集中在性價比之高，發(fā)動機優(yōu)質，可靠耐用還省油等。所以正是因為這些優(yōu)點，在亞洲和北美洲，日系車幾乎沒有競對，市場地位穩(wěn)固。特別像在美國、港臺和東南亞地區(qū)，每個月的車市銷售榜單前十幾乎被日系車占領，形成日系車獨當一面的局面?？赡阍?，相比風生水起的北美市場，在歐洲市場上，日系車地位卻尷尬得很，就連本田雅閣這種高材生也沒有在歐洲市場占得一席之地。 這個時候疆哥就不禁思考，面對歐洲市場，日系車為何難以攻破？歐盟作為僅次于中國和美國的第三大汽車消費市場，日系廠商不可能閱讀全文>>

[2016-10-07]國產(chǎn)會加長軸距嗎？解讀全新一代奧迪Q5

2008年國內車市有兩款車型讓人記憶猶新，一款是奧迪A4L上市，另一款則是奧迪Q5全球首發(fā)。以今天的眼光來看，奧迪Q5切入的豪華中型SUV市場，無疑是富有市場前瞻性的。如今全新一代奧迪Q5（第二代）已經(jīng)在巴黎車展上正式亮相，并于明年在海外正式銷售，那么它值得我們期待嗎？ 國產(chǎn)奧迪Q5于2010年3月在國內正式上市，在過去的6年多時光，奧迪Q5在細分市場取得了獨一無二的成績。最新的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，奧迪Q5新車銷量為11,371輛，同比分別增長15.1%。Q5在豪華品牌中型SUV市閱讀全文>>

[2016-10-07]鴻溝難平，中國品牌向上質變有多難？

近期的中國汽車市場，可謂紛繁復雜，熱鬧非凡，去年開始，持續(xù)到現(xiàn)在的新能源騙補調查終于落下了帷幕，我們再一次不幸的看到，中國品牌商用車品牌在整個事件中幾乎全軍覆沒，當然騙補行為敗露之后，一些車企將面臨巨額罰款，類似海格汽車這樣的車企甚至已經(jīng)進入了緊急狀態(tài)，去年在政策刺激之下的新能源汽車狂熱在政策漏洞和頂層設計缺陷暴露之后，一切仿佛又重回遠點，新能源商用車大面積騙補，新能源乘用車銷量又上不去，當然，也正是如此，我們開始反思一個問題，中國汽車品牌從量變走向質變，難道是永遠跨不過的一道坎嗎，只有政策的刺閱讀全文>>

[2016-10-06]"開寶馬，坐奔馳"的傳統(tǒng)觀念該擯棄了？

在和朋友聊車的時候，無意間說到了這句話，“開寶馬，坐奔馳”。什么意思呢？顧名思義，就是說寶馬講究的是操控，更適合駕駛；而奔馳在乎的是舒適性，所以說更適合乘坐。其實這種觀念在民間流傳已久，人們也早已在心中形成潛在的認知。然而，時過境遷，這種傳統(tǒng)的固有觀念真的還適合現(xiàn)在的寶馬和奔馳？眾所周知，在產(chǎn)品線足夠龐大的寶馬和奔馳中，我們知道能夠代表寶馬運動精髓的是3系，而能夠代表奔馳舒適精髓的是S級。N年過去了，技術和市場需求不斷的變化，它們的標簽是否還那么明顯呢？ “開寶馬”的由來： 說到寶馬的操閱讀全文>>

[2016-09-29]中國轎車反攻合資轎車的戰(zhàn)役已經(jīng)打響？

曾幾何時，一臺雅閣凱美瑞要賣到30萬之貴，而今天卻只要16、7萬了；時代在變，競爭在變，到今天，合資車已經(jīng)越來越便宜了。要說功勞，國產(chǎn)品牌的雄起，國產(chǎn)車型的精進當記首功。 雖然現(xiàn)在很多人仍然將合資車的選項擺在國產(chǎn)車之前，但不得不說國產(chǎn)車這幾年已經(jīng)有了長足的進步了。雖然在價格較高的價位區(qū)間，國產(chǎn)品牌仍受制于品牌影響力等原因少有涉足。但在很多領域，中國品牌已經(jīng)開始沖擊合資車的高地。甚至在某些細分市場還取得了完全不遜于合資品牌的成績。首當其沖的自然是現(xiàn)在火熱的SUV市場，其實除去了SUV市場外，閱讀全文>>

[2016-09-28]不扯別的，咱就說比亞迪M6值得買嗎？

眼下這節(jié)骨眼兒，所長突然聊比亞迪M6這車，好多人該想了： 臥槽，比亞迪給所長充值了啊。這么個愛死不活的車怎么突然炸出來了？ 呵呵，充值？我天天盼著呢好么。為啥說這車，也是響應網(wǎng)友們的呼聲呀。 于是，我就和北京一比亞迪M6車主張大哥聊了五塊錢的~ 關于比亞迪M6的幾個概況 1、“山寨大霸王” 這是比亞迪在最瘋狂的模仿年代，推出的首款MPV。 原型車是所長很喜歡但是買不起的豐田大霸王（普瑞維亞）。 2、“賣得很爛” 自打這款車上市以來，賣得最好的一個月你猜多少？1200輛，還是在2010年的12閱讀全文>>

[2016-09-28]打開超豪華市場的敲門磚 細品BMW L7

必須承認，克里斯·班戈是一位偉人。他把BMW的設計風格在一夜之間推進了十五年，E60/E65那一代的寶馬中高級轎車設計在今天仍然具有極高的時代意義。 90年代賣300萬的寶馬旗艦，乘坐質感遠超同時代賓利！ （從E65到G01，歷經(jīng)三代演變，7系的造型仍然秉承著班戈一手締造的規(guī)制沒有變化） 90年代賣300萬的寶馬旗艦，乘坐質感遠超同時代賓利！ （V形排列，16氣缸，這一張圖片足以體現(xiàn)80年代767iL Goldenfish的震撼） 而上世紀最后20年，寶馬的工業(yè)設計和機械匹配也達到了一閱讀全文>>

[2016-09-27]駿派A70：還需要一款6萬元級別入門車嗎

車型：天津一汽駿派A70 上市時間：2016.9.21 價格：6.48-8.78萬元 可買指數(shù)：60% 正處于資本市場風口浪尖的天津一汽悄悄推出了一款全新緊湊級車型——駿派A70。從價格上看，手動擋車型6.48萬元-7.58萬元的價格其實并沒有太多意外，基本和艾瑞澤5、新帝豪、長安悅翔V7這樣的入門家轎在同一個水平，只是三款車型的布局并不算豐富，而采用愛信6AT的自動擋版本算是一個不錯的賣點。 外形上看，駿派A70還是有很強的原創(chuàng)性，主要呈現(xiàn)了相當流暢動感的車身造型，相比于系出同門的奔閱讀全文>>

[2016-09-27]雅閣混動投石問路，混動未來更有看點？

在國內新能源細分市場，相對于純電動車目前遇到的問題，不少消費者根據(jù)實際需求和使用成本，對于購買混合動力汽車也有很強烈的意愿。隨著混合動力車型的價格在不斷走低，購買混合動力車的超額成本與節(jié)油收益逐漸將被抹平，這讓國內混動市場在補貼政策紅利較少的前提下（插電混合才有補貼），依然得到了快速的發(fā)展。 尤其是B級車市場，美系廠商近來在新能源領域發(fā)力明顯，而傳統(tǒng)日系廠商也在不斷鞏固自己的優(yōu)勢，這其中，就包含今天要著重介紹的雅閣銳·混動（以下簡稱雅閣混動版）。 廣汽本田雅閣銳混動版車型將于9月28日正式上閱讀全文>>

[2016-09-26]解讀中級豪華車市場 新奧迪A4L勝算幾何

在去年9月29日國家推出1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策時，筆者寫過一篇稿子《1.6升乘用車購置稅減半征收，改寫國內豪華車競爭格局》，時間已經(jīng)過去快一年了，中級豪華車市場在這一年中發(fā)生了哪些變化？9月份正好趕上作為這個細分市場標桿的奧迪A4L換代，筆者以奧迪A4L為主線，收集整理了中級豪華車市場2014年7月至今的銷量數(shù)據(jù)，以及2016年1-8月中級豪華車市場零售價格數(shù)據(jù)，來看一看新奧迪A4L上市后，所處的中級豪華車市場，以及奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系中級豪華車三強在閱讀全文>>

[2016-09-23]奔馳新E爭搶到寶馬5系的消費者么？

新E級上市和5系A6L再次上演了BBA在中大型轎車市場輪換的上位，這次新E級上市后幾乎以爆款的形式出現(xiàn)在消費者面前，E級和5系怎么選成為了最近好多朋友詢問我頻率最高的問題，在沒試駕過新E之前我可能直接建議買E級，體驗過后發(fā)現(xiàn)這次新E和5系區(qū)隔更加明顯，變成了兩款個性鮮明的產(chǎn)品。下面就和朋友們聊聊我個人對這兩款車選購的建議。 在聊選車之前我也向我們數(shù)據(jù)中心的同事要了一個8月5系和新E的競爭關系圖譜（汽車之家數(shù)據(jù)研發(fā)中心的最新產(chǎn)品）。我先簡單的解釋一下這個圖譜的意義，E級和5系都由氣泡來表示，閱讀全文>>

[2016-09-22]從第一輛10萬的車到30萬換車該考慮啥?

每個人買第一輛車的回憶都是深刻的，每花一分錢都能有故事。可能你跟第一輛車有很多瞬間，有很多不舍，但家庭逐漸壯大，換車的問題將會擺進你的日程。 我覺得每個人買第一輛車的回憶都是深刻的，手里拿著多年打工存到的幾萬塊，然后懵懵懂懂地去4S店，對配置很謹慎，對自己喜歡的顏色非常歡喜，最終小心翼翼地選擇貸款供車?；蛟S在此之后，你還會考慮給它加什么汽油更好，機油該換啥牌子，打蠟和鍍晶誰更合適等等。第一輛車，你可能跟它有很多故事，有很多不舍得，但有些事情你得面對——生活的需求會激活你換車的欲望。最近38號閱讀全文>>

[2016-09-21]沃爾沃靠這款車打敗E級能做到么？

S90是沃爾沃最新的旗艦轎車，最近拿到了一輛頂配車型2.0T四驅智尊版，沃爾沃將這款車引入國內的時候依然像XC90一樣高調先期中國限量僅有370臺，至于這個數(shù)字怎么定的我猜測可能和沃爾沃的產(chǎn)能和成本有關，不過未來這款車要在國內生產(chǎn)，并且同樣加長甚至會將加長版買到國外去。下面就和朋友們聊聊這款車。 按照套路要從外觀開始，S90外觀我并沒有什么感覺，也就雷神之錘大燈還有些看點，在編輯部喜歡這款車外觀的還是大有人在，不過相比BBA的對手哪一個賣相都不比他差，所以個人認為外觀并不是S90的殺手閱讀全文>>

[2016-09-20]日韓電池讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)空心化？

有跡象表明，中國政府對于日韓動力電池的準入門檻正在松動，在各種壓力下，工信部已經(jīng)放棄讓新能源汽車產(chǎn)品準入、補貼資格與“電池目錄”掛鉤，這將導致日韓動力電池加速進入中國市場，但這不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育核心競爭力。 9月5日，工信部裝備司汽車處孟祥峰博士在一場研討會上表示，“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整，會對動力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤?！? 2015年5月1日，閱讀全文>>