- [2016-05-05]全新一代邁騰加長能否反攻帕薩特？
- 北京車展上，全新一代邁騰參展亮相，并將于7月20日正式上市。那么，全新一代邁騰的加長，又能否反攻帕薩特的蓋帽？ 國內(nèi)B級車的“邁帕”冠亞軍之爭 在國內(nèi)B級車市場，近幾年一直是帕薩特和邁騰的天下，帕薩特的年銷量始終都要比邁騰高一節(jié)，雖然兩款車一直是國內(nèi)B級車最暢銷的兩款車，帕薩特銷量一直是第一，而邁騰只能位居第二。雖然邁騰偶爾有月銷量超過了帕薩特，但是回歸到年銷量上來，邁騰還是比帕薩特少幾萬輛。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，帕薩特和邁騰在2015年年銷量分別為20.58萬輛和15.55萬輛，兩款車年銷量閱讀全文>>
- [2016-05-04]總統(tǒng)歸位，林肯換臉更換心？
- 復(fù)活品牌旗艦，為了情懷？too young，車企精明的決策者們絕不會(huì)只為情懷買單，讓曾經(jīng)的元神歸位，需要比表白還要大的勇氣。已經(jīng)揭幕一星期的北京車展依然是全球車壇的焦點(diǎn)，我們也真看到了一尊元神的歸位：林肯Continental，不太熟？貓王、美國國務(wù)卿基辛格、財(cái)團(tuán)掌門人洛克菲勒都曾是林肯Continental Mark II的車主，通吃娛樂、政治、金融三個(gè)高端圈子，林肯Continental曾經(jīng)的地位一眼便知。 第一次看到Continental，是在2015紐約車展中，那時(shí)它還是概念車版本，閱讀全文>>
- [2016-05-03]雙環(huán)就這樣被判“死刑”，這是什么情況
- 前不久，工信部發(fā)布公告，13家乘用車車企被取消生產(chǎn)資質(zhì)，其中有一家，就是曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的雙環(huán)。消息一出，大家自然就沸騰起來了，因?yàn)檫@車企的過去真的可以說是劣跡斑斑來形容。 曾經(jīng)的山寨大王 中國品牌的發(fā)展有哪款車是沒有山寨過的？現(xiàn)在非常成功的那幾個(gè)中國品牌，全部都是山寨起家的。 當(dāng)然，并不是說山寨就有道理，只不過車企剛起步，都需要經(jīng)歷這樣的階段，畢竟那時(shí)候中國的汽車技術(shù)簡直可以用一窮二白來形容，不模仿根本就不會(huì)做車。即使現(xiàn)在在國際上比較著名的日系車、韓系車，曾經(jīng)也有過山寨的閱讀全文>>
- [2016-05-03]展現(xiàn)吉利整體水平的不是博越，是帝豪GS
- 博越上市在媒體中激起的風(fēng)浪著實(shí)很大，一時(shí)間仿佛“吉利唯有博越”“博越代表吉利”。然而，控制住自主品牌誕生一款精品興奮之余的“頭腦發(fā)熱”，冷靜思考的結(jié)果應(yīng)當(dāng)是，一款精品只能代表吉利研發(fā)制造高素質(zhì)產(chǎn)品的能力。即便是與博瑞一起組成“博字輩”，也不能得出吉利研發(fā)制造體系和產(chǎn)品矩陣得到整體躍升的結(jié)論。格局和態(tài)勢如何，更應(yīng)該結(jié)合一款未處鋒芒上的產(chǎn)品上去審視。 上周，在吉利位于浙江臺(tái)州剛剛投產(chǎn)4個(gè)月的臨海新工廠，駕仕派得到了這個(gè)機(jī)會(huì)。而這款產(chǎn)品，被吉利稱之為第三款“精品”，是即將在5月份上市的帝豪GS跨閱讀全文>>
- [2016-05-03]陸逸攜手雷新，英菲尼迪將駛向哪里
- 經(jīng)過兩個(gè)多月時(shí)間的過渡，在寶馬、捷豹路虎有過豐富領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的陸逸終于從武佳碧手中接過接力棒，正式出任東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理。 經(jīng)過兩個(gè)多月時(shí)間的過渡，在寶馬、捷豹路虎有過豐富領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的陸逸終于從武佳碧手中接過接力棒，正式出任東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理。他將與東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新一起，執(zhí)掌合資公司的各項(xiàng)事務(wù)。在中國的豪華車合資企業(yè)中，總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理都為中國面孔實(shí)屬罕見。陸逸和雷新兩位中國搭檔將帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪向何處去，讓人們頗為期待。 今年1月底，時(shí)任東風(fēng)英菲閱讀全文>>
- [2016-04-29]博越與哈弗H6是正面競爭關(guān)系嗎？
- 中國汽車界從來不少新聞，不過隨著吉利博越的上市所引發(fā)的巨大沖擊，在產(chǎn)品本身之外似乎改變了太多的東西。不用我多費(fèi)口舌，其實(shí)業(yè)內(nèi)的人士們自己心知肚明——博越的影響力究竟在哪里？雖然中國品牌轎車霸主吉利從來沒有明確的提過博越正面的競爭對手是誰，但一連串的市場反應(yīng)卻總讓人把博越的對手鎖定在銷量冠軍H6上。那么，兩位不同領(lǐng)域中的中國品牌企業(yè)的霸主的第一次認(rèn)真的正面對決，就是博越對H6嗎？ 先入為主 如果大家細(xì)想想，長城在SUV領(lǐng)域耕耘日久，從中國的“皮卡限行”開始，長城就把皮卡上加了個(gè)蓋兒，改造成了S閱讀全文>>
- [2016-04-29]BX7售16.98-30.28萬元 寶沃復(fù)活有難度
- 北京車展上，寶沃BX7正式以16.98-30.28萬元的價(jià)格上市，如此價(jià)格孰高孰低，就讓網(wǎng)友自己去判斷吧。雖然BX7最高價(jià)格高達(dá)30.28萬元，但是也只是TS特裝運(yùn)動(dòng)版，而旗艦型售價(jià)也只有24.28萬元。如此定價(jià)的寶沃BX7，能否讓寶沃在華迅速復(fù)活呢？ 空間和價(jià)格優(yōu)勢是寶沃BX7殺手锏 從定價(jià)來看，寶沃BX普通車型16.98-24.28萬元的價(jià)格的確不算高，畢竟還有著長寬高和軸距分別為4715mm/1910mm/1690mm和2760mm的龐大身軀，足足比熱銷的途觀、翼虎和奇駿尺寸都大，閱讀全文>>
- [2016-04-28]本田大棋局：冠道與CDX誰能改變時(shí)局？
- 隨著北京車展的結(jié)束，新車發(fā)布已經(jīng)讓我們目不暇接，各家都在卯足了勁，力圖在北京車展這樣一個(gè)中國首屈一指的大型車展上賺足眼球。而今年的北京車展，SUV無疑又是一個(gè)非常大的關(guān)注點(diǎn)，幾乎所有的量產(chǎn)車品牌都帶來了自己的SUV新品。其中我們關(guān)注到一個(gè)日系合資品牌—廣汽本田，廣本的SUV銷量靠繽智一車獨(dú)撐，當(dāng)然，廣本旗下也僅僅只有這么一款真正意義上的SUV產(chǎn)品。而同樣的，廣汽謳歌成立也有一段時(shí)間了，謳歌中國區(qū)的銷量也相當(dāng)一般，2015年全年銷量只有5000臺(tái)左右，這一點(diǎn)我們在文章《從金杯的模仿看謳歌在中國的處閱讀全文>>
- [2016-04-26]中國品牌扎堆C計(jì)劃是一個(gè)沖高的誤區(qū)
- 2016年，除卻合資品牌紛紛推出了國產(chǎn)C級車，中國品牌也不遑多讓。北京車展臨近，東風(fēng)首款自主C級車東風(fēng)A9上市，售17.97-21.97萬元，廣汽旗下首款C級車售16.98-29.98萬，都在4月上市，而剛剛獨(dú)立的一汽紅旗事業(yè)部也會(huì)在未來高端市場上發(fā)力。 2015年，有了吉利博瑞沖高成功，似乎這一次中國品牌發(fā)力C級車普遍被看好。那么中國品牌是不是能扛起沖高的大旗，樹立良好的品牌形象？還是打腫臉充胖子？ 把車做大就是沖高？做好車，做大車，似乎是我們國人一直的夢想。兩款最新上市的新車，普遍大閱讀全文>>
- [2016-04-26]初心未曾改變 解析鈴木奧拓家族成員
- 如果回顧一下奧拓的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，奧拓對于日本乃至世界的貢獻(xiàn)都是巨大的，這并非指奧拓賣得多好，有多受歡迎，而是：卡羅拉或許是有著世界第一銷量的存在感，但對于人生來說，奧拓作為第一輛車，她不單單是一個(gè)代步工具，更是一個(gè)改變?nèi)松墓ぞ?。?shù)十年的發(fā)展，奧拓都一如既往地省油、耐用、實(shí)惠。承載著車主們的夢想與希望。 初心未曾改變。 —————————————————— 在正文之前，筆者事先要提醒一下，接下來談的此“奧拓”并非彼“奧拓”。是因?yàn)樗跉W亞大陸市場有個(gè)新名字，叫Celerio，如不出意閱讀全文>>
- [2016-04-25]中國品牌汽車“高端化”自信還是自殘？
- 前車之鑒表明，在品牌力尚不足的情況下，盲目沖擊高端往往會(huì)引發(fā)自斷銷量的悲劇，這無異于“自殘”。但也許對于中國車企來說，這些高端車型最主要的使 前幾年，中國品牌曾經(jīng)集體嘗試過一輪“高端化”戰(zhàn)略，一汽奔騰B90、紅旗H7，上汽榮威950等都是當(dāng)時(shí)高端化的代表車型。但此后由于我國公務(wù)車市場改革等多重因素的影響，這些重量級中高端車型幾乎都處于市場邊緣。 在此背景下，一些中國車企曾經(jīng)調(diào)整計(jì)劃規(guī)避盲目高端化的風(fēng)險(xiǎn)。但去年以來，在重整旗鼓之后，中國品牌又開啟了“二次高端化”進(jìn)程，博瑞、華頌7、哈弗H9等都以閱讀全文>>
- [2016-04-25]王者歸來 德國寶沃能否再塑傳奇
- 作為曾經(jīng)的德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，寶沃終于攜BX7重新回到人們的視線中。準(zhǔn)備打硬仗的寶沃能否再塑傳奇？ 提起德系車，大家往往會(huì)想到其頂尖工藝和可靠的品質(zhì)。在德國，有這樣一個(gè)被人敬仰的豪華品牌曾經(jīng)與奔馳、保時(shí)捷齊名，它就是德國汽車品牌，BORGWARD。 2015年3月3日，德國老牌豪華品牌BORGWARD在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場宣布品牌復(fù)興，發(fā)布會(huì)上BORGWARD也公布了其今后在中國市場的中文名稱“寶沃” 讓人銘記的豪華品牌 說起B(yǎng)ORGWARD（寶沃），或許很多國內(nèi)消費(fèi)者閱讀全文>>
- [2016-04-23]汽車空間大小真的有那么重要嗎？
- 春暖花開了，身邊買車的朋友越來越多，也越來越多的人問我，小猹這個(gè)車咋樣，小猹那個(gè)車咋樣，我也都是根據(jù)他們的用車環(huán)境，家庭因素，個(gè)人品味，甚至連他們家的寵物都考慮了進(jìn)去，推薦完車型以后，很多次都會(huì)有人跟我說，猹先生啊，你推薦的不行啊，去4S店看車了，車看著小也就算了，前排還好說，后排也太擠了，我坐進(jìn)去都不能翹二郎腿，你說我花30多萬買個(gè)車這也太丟范了，最后我說了半天，才恍然大悟，終于明白了，然后提車。這類的準(zhǔn)車主挺多的，今天猹先生就來談?wù)?，汽車空間大小真的有那么重要嗎？ 空間 很多人買車的閱讀全文>>
- [2016-04-22]奔馳憑啥奪回豪華汽車品牌老大位置？
- 在落后于德國本土競爭對手寶馬汽車公司和奧迪公司長達(dá)十年后，奔馳即將奪回全球高檔汽車品牌的頭把交椅。奔馳公司最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年截至目前，奔馳已超越寶馬汽車，銷售了483,487輛汽車，同比增長近13%，較寶馬汽車的增速高出一倍。 相比之下，寶馬集團(tuán)12日公布，寶馬第一季度銷量上升6%，達(dá)到478,743輛。同日，大眾集團(tuán)公布奧迪第一季度銷量上升4%，達(dá)到455,750輛，位居豪華品牌全球第三。 事實(shí)上，奔馳已公開宣布將于2020年以前趕超寶馬，而由于GLC SUV等全新車型廣受歡迎，這一閱讀全文>>
- [2016-04-20]解析：比亞迪元的技術(shù)優(yōu)勢與市場展望
- 2016年4月11日，比亞迪首款小型SUV元上市。與其品牌車系不同的是，比亞迪元包括搭載1.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)與混動(dòng)車型。元的售價(jià)從5.99萬元-24萬元。其中入門級車型1.5手動(dòng)擋（售價(jià)5.99萬元），將成為不久之前上市的長安CS15與長城哈弗M2有力的競爭對手。而搭載油電混動(dòng)動(dòng)力總成與超級電四驅(qū)系統(tǒng)的混動(dòng)版元，更是比亞迪首款更換了車標(biāo)的小型混動(dòng)四驅(qū)車。 2010年開始，中國汽車市場上SUV車型的熱銷，讓廠家賺的“鍋滿瓢滿”，但車型的單一讓消費(fèi)者閱讀全文>>
- [2016-04-18]跨界車的平衡感：體驗(yàn)帝豪GS
- 城市擁堵，停車位緊張，車輛賦予人的生活風(fēng)格的標(biāo)簽多樣性，人們在享受汽車給我們帶來的駕駛和乘坐質(zhì)感的同時(shí)，對一車多功能的需求會(huì)提到購車時(shí)的核心需求。也正是在這樣的背景下，全球SUV車型的市場發(fā)展連年保持高增長的勢頭。在上述邏輯下，集多車功能為一身的跨界車，或會(huì)成為下一個(gè)車型“風(fēng)口”。 上面的“風(fēng)口”猜測，也許會(huì)引來眾看客的唏噓。事實(shí)證明，在過去的許多年里打著跨界車身份上市的車型，從銷量上看尚未有取得實(shí)質(zhì)成功的（PS：在我看來成功的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是單一車系，年銷量在5萬臺(tái)及以上）。 帶著上面閱讀全文>>
- [2016-04-18]再試博越，到底與合資品牌有什么差別？
- 中國品牌里最好的SUV，前提是博越有一套強(qiáng)大的輔助駕駛安全系統(tǒng)和G-Netlink人機(jī)語音交互系統(tǒng)。 吉利博越之前已經(jīng)試駕過，3月初吉利博世東海試車場組織了一小型試駕會(huì)，主要針對輔助安全系統(tǒng)和操控，于是我對博越的操控性能有了底。 但專業(yè)的試車場并非開放道路，雖然我們也把博越開上模擬各種路況的試車道，但時(shí)間有限，路面反饋也與日常經(jīng)驗(yàn)不一樣，所以對它的動(dòng)力和調(diào)校應(yīng)付日常行駛還不是很了解。 于是博越在安吉組織的正式試駕會(huì)，我還是過去了。很少有對試一輛車這么感興趣，除了博越是最近的“網(wǎng)紅”外，同行閱讀全文>>
- [2016-04-16]東風(fēng)本田新思域的價(jià)格看上去真的很美
- 新思域在我的朋友圈里又被刷屏了！7秒出頭的0-100km/h的加速、38米的制動(dòng)能力、高顏值的設(shè)計(jì)、豐富標(biāo)配的配置及這個(gè)12.99萬元“極富誘惑”的價(jià)格再次引得大家的熱議，連我們的新思域上市快報(bào)的單條評論都過千樓了。 這些“狀況”似乎都在證明新思域一定會(huì)賣的好，實(shí)際情況真的是這樣嗎？的確光從動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)以及豐富的配置上來說的確是這樣，但就是這個(gè)價(jià)格我真覺得還得掂量一下。 自己和自己比以及和同級對手比 12.99萬的手動(dòng)擋車，可以確定的是這只是一個(gè)拉低售價(jià)的棋子，真正買他的也只是一些追閱讀全文>>
- [2016-04-16]體驗(yàn)北汽威旺S50 10萬不到家用挺好
- 北汽威旺S50配備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合。在同級車型還在使用扭力梁后懸掛的時(shí)候，它已經(jīng)配備了前麥弗遜+后多連桿的雙獨(dú)立懸掛形式。威旺S50作為北汽威旺布局乘用車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，參與北汽品牌技術(shù)共享，研發(fā)平臺(tái)與紳寶X65相同。這無疑降低了車輛的研發(fā)成本，也足以表明品牌革新后走出的第一步非常保閱讀全文>>
- [2016-04-16]大數(shù)據(jù):比亞迪購買熱度向新能源SUV聚焦
- 哈弗聚焦SUV后，比亞迪會(huì)不會(huì)聚焦新能源SUV？ 最近，比亞迪在新能源車市的推進(jìn)力度很大：2016年3月31日，發(fā)布緊湊型電動(dòng)車比亞迪秦EV300、e5，隨后的4月11日，又發(fā)布首款小型SUV比亞迪元。雖然有兩款緊湊型電動(dòng)轎車和一款有混合動(dòng)力的小型SUV，但從汽車之家大數(shù)據(jù)的跟蹤觀察來看，廣大用戶對比亞迪的消費(fèi)熱度，正向新能源SUV聚焦。 截至目前，比亞迪在我國乘用車領(lǐng)域，先后發(fā)布了秦、e6、e5、騰勢、唐、宋、元等多款新能源汽車，兼顧轎車與SUV兩大車市，縱貫小型、緊湊型、中型三大級別。陣閱讀全文>>
